都說得不到的永遠在騷動！本田CB400很好的詮釋了這一點！
倒不是說這款車有多麼的優秀，更多的是被它那銷魂狂野的四缸聲浪和皮實耐造的品質所折服。
本田CB400發動機的動力參數并不是太亮眼，反而有些平庸，但正是這保守的調教讓它的品質更加可靠。
自打1992年第一代本田CB400問世后，距今已經有30年歷史。
1992年，第一代CB400，本田在CB-1的技術上開發出了新一款的四缸街車——CB400 super four。第一代CB400的排量為399cc，最大馬力53匹。
1994年，本田對CB400活塞形狀和點火時間進行了修改，化油器由VP22A升級為VP22C，排氣管內徑由28更改為了35mm，也就從這一代CB400大量水車開始進入國內。
自此，CB400 super four也就成了國內保有量最大的一款。（非引進保有量）
1995年，CB400的發動機離合邊蓋做了些許改動，儀表改為了3儀表，水溫燈代替了水溫表，這一代的變化就是出了R版，加了一整流罩。
發動機轉速提高了1000轉，轉速表紅區到15000轉，普通版本只有14000轉，然而對于R版車友們并不買賬，銷量由此大跌。
1996年，本田恢復了原先的外觀設計，在剎車方面進行了升級。普通版卡鉗改為了金色日信對四卡鉗加昭和后減，同時也推出了S版。S版的儀表為黑色紅字，同時配有鮑魚卡鉗和昭和可調前減。
1997年，S版前剎車由日信改為了鮑魚卡鉗，尾部改為了鴨尾設計，表盤改為了紅色字體，坐墊設計有花紋，油箱上的字體改為了本田翅膀的LOGO。排氣管改為了鋁合金，可拆卸式。
1998和97一樣，推出了50周年紀念版CB400，采用紅白色的涂裝，側三角蓋有50周年的標記，整體和S版幾乎沒有區別。
1999年，從S版開始，開啟了VTEC時代，當發動機轉速地獄6750轉以下時，每缸只有對角一對氣門開閉，當高于6750轉時，四個氣門全部開啟工作！這是本田獨有的黑科技。
這一代的400在外觀上做了大幅修改，鮑魚卡鉗改為了金色的NISSIN卡鉗，后輪由140升級為160，換裝了全新的電子感應里程表等。
2002年，本田升級了新一代的VTEC技術，由6750改為了6300轉，打開四氣門，升級為雙電子表，防盜電子芯片鑰匙。
2004年，迎來了VTEC系統的第三代，這次氣門控制涵蓋了檔位，1-5擋依然是6300轉以上開啟四氣門，6擋再6750轉以上才能開啟四氣門。同時座椅、LED尾燈、剎車卡鉗和大燈等均有升級。
2008年，本田給VTEC系統匹配了最新的PGM-F1點火系統，提高了燃油經濟性，并開始選配ABS系統。
2014年，整體幾乎都沒有什麼變化。只是在液晶儀表、尾燈、輪轂和后座扶手有所改變，ABS依然是選配。
2015年，ABS才開始標配。
2016年發布了CB400特別版，一身炫酷的黑紅配色，輪圈同樣采用了與車身相同的配色。油箱LOGO改成了夢想之翼小圓標。
2018年，為遵守日本最新新的排放法規，新款的CB400更改了排氣和進氣系統，鹵素大燈改成了LED，兩個儀表之間多了一塊液晶儀表顯示檔顯等信息。油箱上也多了一個25周年紀念版花標志。
走過了30年的本田CB400，如今也進入了「暮年」，也要停產的節奏。一款曾讓國內車友魂牽夢繞的「神車」，也是國人心目中的四缸「神車」！
