都說得不到的永遠在騷動!本田CB400很好的詮釋了這一點!
倒不是說這款車有多麼的優秀,更多的是被它那銷魂狂野的四缸聲浪和皮實耐造的品質所折服。
本田CB400發動機的動力參數并不是太亮眼,反而有些平庸,但正是這保守的調教讓它的品質更加可靠。
自打1992年第一代本田CB400問世后,距今已經有30年歷史。
1992年,第一代CB400,本田在CB-1的技術上開發出了新一款的四缸街車——CB400 super four。第一代CB400的排量為399cc,最大馬力53匹。
1994年,本田對CB400活塞形狀和點火時間進行了修改,化油器由VP22A升級為VP22C,排氣管內徑由28更改為了35mm,也就從這一代CB400大量水車開始進入國內。
自此,CB400 super four也就成了國內保有量最大的一款。(非引進保有量)
1995年,CB400的發動機離合邊蓋做了些許改動,儀表改為了3儀表,水溫燈代替了水溫表,這一代的變化就是出了R版,加了一整流罩。
發動機轉速提高了1000轉,轉速表紅區到15000轉,普通版本只有14000轉,然而對于R版車友們并不買賬,銷量由此大跌。
1996年,本田恢復了原先的外觀設計,在剎車方面進行了升級。普通版卡鉗改為了金色日信對四卡鉗加昭和后減,同時也推出了S版。S版的儀表為黑色紅字,同時配有鮑魚卡鉗和昭和可調前減。
1997年,S版前剎車由日信改為了鮑魚卡鉗,尾部改為了鴨尾設計,表盤改為了紅色字體,坐墊設計有花紋,油箱上的字體改為了本田翅膀的LOGO。排氣管改為了鋁合金,可拆卸式。
1998和97一樣,推出了50周年紀念版CB400,采用紅白色的涂裝,側三角蓋有50周年的標記,整體和S版幾乎沒有區別。
1999年,從S版開始,開啟了VTEC時代,當發動機轉速地獄6750轉以下時,每缸只有對角一對氣門開閉,當高于6750轉時,四個氣門全部開啟工作!這是本田獨有的黑科技。
這一代的400在外觀上做了大幅修改,鮑魚卡鉗改為了金色的NISSIN卡鉗,后輪由140升級為160,換裝了全新的電子感應里程表等。
2002年,本田升級了新一代的VTEC技術,由6750改為了6300轉,打開四氣門,升級為雙電子表,防盜電子芯片鑰匙。
2004年,迎來了VTEC系統的第三代,這次氣門控制涵蓋了檔位,1-5擋依然是6300轉以上開啟四氣門,6擋再6750轉以上才能開啟四氣門。同時座椅、LED尾燈、剎車卡鉗和大燈等均有升級。
2008年,本田給VTEC系統匹配了最新的PGM-F1點火系統,提高了燃油經濟性,并開始選配ABS系統。
2014年,整體幾乎都沒有什麼變化。只是在液晶儀表、尾燈、輪轂和后座扶手有所改變,ABS依然是選配。
2015年,ABS才開始標配。
2016年發布了CB400特別版,一身炫酷的黑紅配色,輪圈同樣采用了與車身相同的配色。油箱LOGO改成了夢想之翼小圓標。
2018年,為遵守日本最新新的排放法規,新款的CB400更改了排氣和進氣系統,鹵素大燈改成了LED,兩個儀表之間多了一塊液晶儀表顯示檔顯等信息。油箱上也多了一個25周年紀念版花標志。
走過了30年的本田CB400,如今也進入了「暮年」,也要停產的節奏。一款曾讓國內車友魂牽夢繞的「神車」,也是國人心目中的四缸「神車」!