日本街上跑的機車都是哪些類型？下面和小編一起看看作為比較出名的機車品牌國家路上哪些最常見呢？愛好騎行的朋友可以一次看個夠了
在日本，排量為50cc以下（含）的叫做「原付」，這種小型兩輪助力汽油車上路時，最高時速不能超過30km／h同時也是日本交通法中等級最低的機車駕照準駕車型。對于「原付」機車還有一項規定是，在部分路口進行右轉時，需要按照指示標示，實施兩段轉彎。我認為國內可以針對腳踏車在大型路口轉彎時，效仿此法。
第二類機車被稱為「原付二」，要求排量在50cc以上到125c以下的車型。此類別機車不再限制最高30km／h行駛速度，也無需進行兩段式右轉，并且可以載人上路但不允許上高速。接下來就是所謂中型機車，排量標準125c以上到400cc以下，該級別機車最大的好處是允許上高速行駛。主要是保有量極大的150c0或25c級別車型便于日常使用。在日本，摩撫車也允許安裝ETC系統。
按照車型級別區分，就先從小排量踏板車說起。出于踏板車非常便捷的優勢，它們的保有量相當龐大。在機車行業迅速發展的今天，日本市場仍舊有不少90年代生產的踏板摩撫車依舊行駛在街上。本田Dio便是其中代表車型。曾經國內存在不少水貨Dio，車身小巧，動力充沛是該車優點，最主要的還是具有極好的耐用性，20年前出廠到現在依然精神抖。這款小車在日本有非常豐富的改裝件等發動機部件。
小型、中型踏板車中，除了不善于打造踏板機車的川崎以外，其他日本三大摩托廠商都有自己的代表車型。雅馬哈N－MAX、本田 Forza、鈴木 Sky Wave（天浪），三款被大機車愛好者認可的踏板車，在日本出現機率很高。排量在400c以下的跨騎車，是目前全球機車廠商主要發展對象，不過出于各國兩輪發展水平不ー，日本市場中，這個級別機車很多用于日常代步。不過小排量越野車或林道車，卻是日本騎士享樂為主代步為輔的機車。數量不亞于街車或仿賽車型。雅馬哈XG250，各位是不是很眼熟，國內鑫源魔術師與該車非常相似。外觀雖然有些類似攀爬車，但屬性可以被定義為林道機車。
排量600cc以上的中、大型機車，在使用范圍方面明顯是享受騎行樂趣多于日常使用。大排量機車的安全性高于小排量，有人認可我這句話嗎？哈雷戴維森，一個全世界都認可的巡航機車品牌主日本自然少不了它們。
我發現，哈雷車主通常比較喜歡結伴出行，無論是跑山還是游街，經常三五成群，我們在日本還經常能見到8、90年代生產的大排量機車。在使用環境、國家政策、后市場充足的條件下，這些早已被淘汰的老車，被很多有情懷的騎士延續生命。