不少摩友深為自己愛車剎車疲軟頭疼，需要剎車時，即使捏的手抽筋了剎車卻一點也不給力！
遇到這樣的車，我都會先檢查一下剎車線有沒有卡滯發澀現象，然后再檢查剎車軸，清理孔座內雜質并涂抹潤滑脂，但不宜過多，再清理輪轂內剎車片的碎屑和灰塵。
旁邊有位看官有意見了，說你說了半天都是廢話，是個修車的都會這麼做，你還是歇會兒吧！其實我也這麼想的，如果只是說這點東西確實還不如歇會兒呢，看我放大招！
許多人可能不清楚，影響剎車效果的主要是剎車片與輪轂的配合，而 影響剎車片與輪轂配合的，主要是兩者接觸面積、同心度和硬度配合。
接觸面積越大，摩擦力越大，這是毋庸置疑的；同心度越好，旋轉中接觸面積就會越大，這個應該好理解吧，如果偏心了，那肯定有時接觸緊有時接觸松，肯定影響制動；還有一個軟硬度的配合問題，那就是兩者之間的摩擦系數問題了，剎車片的摩擦材料與輪轂都硬了，摩擦系數不好，剎不住，都軟了，又不耐磨，用不住，所以必須配合適度。關于摩托系數問題，有想了解的可以翻書，此處不詳解。
我是怎麼處理的呢？先看剎車片的處理方法，如下圖。
切割出溝槽
把剎車片鋸槽，其目的主要是增大接觸面積，有的人可能會問，切出了溝槽明明接觸面積小了嘛，這其實就是個摩擦配合問題，想象中可能小了，但由于與輪轂配合更緊密，接觸面積反而大了。另外，有這個溝槽，一些摩擦產生的碎屑就會沿溝槽排出，而不會停留在摩擦面。
再看輪轂的處理方法，如下圖。
同樣切割出溝槽
同樣切出溝槽，需要注意的是輪轂的槽不要超過1MM的深度，剎車片的槽不要超過3MM，否則會影響強度，而且槽的方向要以利于剎車片碎屑順利排出為目的，這麼做還有一個好處就是利于剎車片的降溫，不會在頻繁使用剎車時出現熱衰減現象，更不會使剎車片或輪轂表面形成一層光滑堅硬的皮膜，從而嚴重降低剎車效果。
這樣，兩者配合可以始終使剎車片和輪轂處在一個清潔干凈，連續無光澤的環境下工作，形成最大的摩擦力以達到一剎必停的效果。
那麼，問題來了，這些小溝槽是如何切出來的呢？我是用自制的手持切割機切出的，手上有啥工具就用啥工具，效果為先。看下圖，我是把兩個直徑三厘米的合金的切割片，用三毫米的螺絲擰到一起，再裝到電磨上，就制成了這個手持切割機。
找兩個直徑3cm切割片
固定在一起
裝到手電鉆或者電磨上
注意，前面做的都是準備，最重要的步驟來了，如果這一步做不好，前面都是無用功！
最后一項是安裝。不知道大家有沒有發現，即使不換剎車片，只把后輪拆下來再裝上以后，剎車效能也會下降，總要跑幾天磨合一下才能達到原來的效果，這是為什麼呢？其原因就是輪轂和剎車片的接觸角度發生了變化導致的！那麼，如何避免這種問題呢？
我相信99.9%的人在安裝主軸鏍絲的時候都是一次性上緊的！這就是導致每次裝復都要進行磨合的原因，其實只要注意一個小細節，做一個小動作就能避免這種問題。
就是只要在主軸螺絲擰到位，還沒有擰緊時捏下剎車，或踏下制動踏板，讓剎車片張開和輪轂充分接觸，這時不要松開，再擰緊主軸螺絲，因為輪轂的孔或剎車轂的孔和主軸有間隙，不能保證同心度，會影響剎車效果，當剎車片張開以后和輪轂的同心度保持一致，獲得最大的摩擦力。這個動作雖小，但卻保證了接觸面積最大和同心度最佳，保你一剎一溜黑。
