機車發動機氣缸數量有什麼不同?各種發動機特點

西門町拓海 2022/10/24 檢舉 我要評論

一輛名為摩托車的車輛的特點是它必須與兩個車輪保持平衡,傾斜和轉彎,發動機和駕駛員的距離非常接近。發動機的大小也決定了摩托車的個性。

摩托車是十分注重發動機的車輛。騎車人和發動機之間的距離不僅很近,而且能時刻感覺到發動機的變化,以及感覺到摩托車轉彎感覺和輪胎抓地力。根據發動機的性質和變速箱的操作方式而變化。由于摩托車必須在行駛時保持平衡,因此驅動動力的影響非常大。并且發動機的重量(發動機本身的重量和旋轉部件的慣性)對摩托車產生相對影響,雖然它比汽車更輕且更小,但是是影響會更大。

排量產生重大影響

摩托車的排量多種多樣,并不像汽車那般,從帶有輕便摩托車的50cc到大約2000cc的重型機車。每輛摩托車都有自己的樂趣,但粗略地說小排量摩托車在使用時平衡發動機的因素很大,而大排量摩托車則用加速器操縱發動機扭矩,也就是通過加速器操作來平衡。

發動機的排量直接影響了摩托車的重量和性能,另外,發動機較小的小排量摩托可以做得更小更輕,而大排量車輛基本上具有更大的車身。這也使得輕型,緊湊,小排量車輛和大排量車輛之間存在的最明顯的差異。

什麼是氣缸

氣缸在發動機中,活塞在稱為氣缸的空間中往復運動,并且像曲柄一樣轉動「飛輪」,其傳遞各種力,并最終傳動輪胎。作為其基礎的活塞的數量將是相等的氣缸的數量。順便說一下,排量是指當活塞從底部向上移動時被推開的空氣量,就像醫用注射器的工作原理。如果使用兩個相同尺寸的氣缸,排量則加倍以此類推。

單缸發動機的特點是什麼

單缸發動機特征與結構一樣簡單。多個活塞相互影響,但只有一個氣缸。從低速有扭矩,無論排量多大,對加速器操作的反應都很容易理解,發動機和車身也很輕,因此適合想要輕松快速行駛的人。排量分布約為50cc至700cc,并且由于單缸發動機體積小重量相對較輕,大多數全尺寸越野摩托更偏愛單缸。

從Super Cub系列等通勤車到SR400,喜馬拉雅,Swartpyrene 701等具有強烈個性的摩托車,都是單缸發動機的執著者。

雙缸發動機的特點

250cc級到超過1800cc的雙缸級別,根據組合和布置有完全不同的感覺。簡單地說,有平行布局的氣缸,有V型布局氣缸和水平對置的氣缸,兩個氣缸中發生的燃燒時間是相等或不均勻的間隔,甚至是不均勻間隔定時的差異,異步雙缸就是如此。例如曲柄角度變化的定時,將影響感覺。每隔一段時間,它會以不規則的間隔轉過來,很容易產生像Barreruth,Todo,Dodo Dodo這樣的脈搏感和心跳感。

有時間隔燃燒的兩個氣缸可以是平行的雙氣缸360度曲柄,或類似寶馬的水平對置雙氣缸。左右氣缸交替燃燒,給人一種平滑的感覺。關于水平相對的2個氣缸的垂直放置的曲柄將在后面描述。

有各種不均勻的間隔,但除巡洋艦系統外,典型的雙缸180度曲柄有許多中小排量摩托車,杜卡迪90度雙缸是典型的。平行的雙缸180度曲柄具有比360度更強的脈沖感,并且定向為高旋轉。隨著排量的增加,振動趨于相當大,但現代發動機不需要擔心,因為它們是平衡器。如果每個氣缸大致抵消扭矩波動,則90度V-Twin在釋放加速器時具有豐富的脈動感,但其特征在于振動大大減小并且在關閉時感覺柔和。另外,由于曲柄質量小,操作趨于輕且鋒利,它具有令人振奮的加速感。

鈴木的V Strom和Moto Guzzi也采用了相同的90度雙缸。從很大程度上說,鈴木和杜卡迪不能被認為是類似的感覺,但Guzzi完全不同。這與BMW的水平對置雙缸相同,曲柄垂直定向。雖然水平曲柄的水平軸是車身的左右方向,但是垂直曲柄是前后方向。除了各種小而難的原則,粗略地說,如果你將發動機水平放置,你將能夠抵抗摩托車的傾斜。因此,即使它是一輛較大較重的摩托車,它也可以輕松地處理這個。

另一個主要特征是扭矩反應。當打開和關閉加速器時,由于曲柄的扭矩加速/減速的反作用車身傾斜。Guzzi在打開時向右傾斜,在關閉時向左傾斜。寶馬之前的風冷發動機與Guzzi相同,但是采用最新的水冷卻,曲柄的旋轉方向是相反的,因此打開和關閉的反應也是相反的。然而,由于與曲柄的反向旋轉,離合器軸在一定程度上反向旋轉,因此反應本身也很小。可以說習慣性很強,這就是為什麼它很有趣!很多車手為此瘋狂。

V型雙缸有75度的KTM和45度的Harley-Davidson,每種發動機都具有獨特的感覺。KTM具有類似于90度的單圓柱狀感覺,并且Harley非常重。最近的另一個趨勢是「270度相位曲柄」,即使采用平行雙缸發動機,也能產生90度V型雙缸的感覺。

三缸發動機的特點

兩個氣缸的扭矩和脈動感,以及四個氣缸的平滑度加上高速范圍除以2是三個氣缸。人們常說三缸獨有的魅力。它的特點是厚實,柔軟,中速扭矩和圓形角度感。另外,根據旋轉范圍,在起步轉速時,它具有光滑的聲音和扭矩加速。在中高轉速時,它會變成厚厚的哈士奇排氣聲。

目前的三缸,從675cc到1200cc,但火箭3的是例外超過2200cc。每次發動機排量增加時,數字感覺更大膽,MV Agusta擅長高速運轉,勝利則突出中速力量,雅馬哈則是介于他們之間。在每種情況下,曲柄以120度的間隔等間隔,并且發動機制動器像90度V型雙缸一樣平滑。

四缸發動機的特點

四缸發動機很接近汽車,首先,它具有高速,高功率的輸出。低速范圍內的扭矩是平滑的,隨著速度的增加,功率也會增加。在超級高速范圍內,功率被壓縮成二次曲線,聲音讓人想起賽車機器。

平行四缸的排量分布為400cc至1400cc級。曾經250cc的4缸,但目前不在陣容中,有消息說川崎鈴木正打算復活250四缸。

與平行4缸相比,V型4缸扭矩更強并且易于輸出功率,但是聲音沒有并列四缸來的那麼渾厚,雖然本田,杜卡迪和艾普瑞利亞的燃燒間隔不同,但V4的扭矩通常高于平行4缸,因此它更輕,操控性更好。雅馬哈R1的十字曲軸除外,因為實在是太獨特。

六缸發動機的特點

目前市面上的六缸摩托車是本田的金翼和寶馬的K1600系列。兩者都是適合長途旅行的旗艦車型,具有多個氣缸的超順滑感,高質量和急劇上升。兩者都有很大的車重,所以你可能感覺不到很強的扭矩,你甚至可能感覺到一個發動機在驅動一輛巨大汽車。寶馬配備了六個平行氣缸,在高速范圍內銳利的提升也是其中的一種品味。金翼在相對較慢的速度下感覺很好,它們都有強烈的個人風格。金翼有六個水平對置的氣缸,而K1600系列有六個平行的氣缸,車身配置也比普通腳踏車更精致。

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