為什麼有的踏板車只有「一根減震器」?平地板和腳啟動怎麼就消失了?

西門町拓海 2023/02/01 檢舉 我要評論

為什麼有的踏板車只有一根減震器?平地板和腳啟動怎麼就消失了?

細心的你是否發現了關于踏板車的一些有趣現象?比如有些踏板車為什麼非常偏愛一根減震器的設計,有些車型明明是通路車,偏偏就要拋棄平地板,并且還會把腳起動給淘汰。本期我們就依次來聊一聊。

1.踏板車的單減震器設計

這種現象并不少見,目前很多的小排量踏板車都會熱衷于單減震器的設計,有人認為這是偷工減料,也有人認為這是正常表現,那麼你感覺呢?請在評論區留言。

減震器的主要作用無非就是支撐和緩沖,它的最終性能取決于外部彈簧的壓力和內部油缸的阻尼,只有兩者較為均時它的性能才會達到最理想的狀態,如若不然就不會有實際效果。

但是看似簡單的摩托車減震器,要想達到一個理想的狀態,其實是很講究的,它基本和產品成本會掛鉤,當然這也并不意味著它越貴就越好,還是要根據當前車輛的自身定位合理使用。

這就使得有些小踏板,為了滿足支撐和過濾性能的需求,在可控成本內選擇了相對來說還算靠譜的后單側減震器設計。

因為在廠家看來,一根不錯的減震器,要比兩根不靠譜的減震器,更能發揮出它應有的效果。所以簡單的將踏板車的后單減震器判定為「偷工減料」并不正確,它還是要以實際表現為準。

不過從負重載物的需求來考慮,單減震器的設計可能并不明智,因為有些車友反映用該類車型長期負重載物后,很容易會出現車架傾斜,支撐力不足的現象。

所以這種側置式的單減震器,只會出現在小排量車型,并不會被中大型踏板車所看好,由此可見踏板車側置單減震器并不是萬能的,它只適用于小踏板,并且雙減震器也并不是毫無必要性,隨著軸距的延長,自重的增加,它的效果一定會好于單側減震器。

2.踏板車平地板去哪兒了?

踏板車之所以被稱之為踏板,主要就在于它有一個平地板的設計,但是有些車型已經徹底的拋棄了這種設計,就算是一些小踏板也不再保留平地板,那麼這又是為什麼呢?

有人說這是為了加強車架的強度使其更有韌性,這種說法雖然有據可循,但并不適用于所有車型,它主要還是和軸距的長短有直接關系。所以這種解釋在中小型踏板車上并不適用。

而這里的唯一解釋其實就是隨著踏板車風格的轉變,為了使得整車更加協調,才有了拋棄平底板設計融入「脊梁」的操作,所以它其實是一種設計理念的轉變,而這種轉變的誘因主要還是在于踏板車用途的改變,它已不再是一個簡單的代步工具,所以有些車型并不注重實用屬性。

3.腳啟動真的不好用嗎?

腳啟動也被稱之為打火棍或者一腳踹,它純屬機械裝置沒有什麼高新技術,但使用過程中也是有技巧的,如果不得要領就很難啟動車輛,反而還會造成個人傷害,輕則掉皮流血,重則骨折傷殘。

也是基于此摩托車出現了電啟動裝置,在電噴系統的襯托下,基本上可以做到一觸即發。而隨著摩托車啟動方式的轉變,腳啟動也徹底被邊緣化了。

但是在蓄電池缺電或者沒電的狀態下,腳起動的應急作用不言而喻,所以它并不是樣子貨。不過很多踏板車已經沒有了這一裝置,究其原因就在于有些廠家認為腳啟動裝置的使用幾率并不大,因此就不再沿用。

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