近日春風大排量街車800NK的定妝照出現在工信部網站上，這台「青春版KTM 790 DUKE」預計不久后便會正式和大家見面。
沒想到的是，大部分摩友都對800NK的外觀和配置頗有微詞，妳為啥沒有單搖臂？為啥概念林志玲量產羅玉鳳？在理想與現實間廠家做錯了啥？今天咱們就來聊聊這個話題，我也盡量多放幾張官宣對比圖片看效果。
先快速看一下800NK的配置。
之所以稱800NK為青春版790 DUKE，主要是由于這台車的主體配置和790一樣，只是在參數和規格方面稍遜于790而已。發動機方面800NK搭載了KTM授權春風生產的799cc雙缸發動機，最大功率74kw，最大扭矩未知，數據方面稍稍遜色于老款的790 DUKE，但是對比800MT來說還是有4kw的功率提升。
（電子油門+滑動離合必然不會缺席）
減震方面目測搭載的是800MT同款減震器，前減具備全可調功能，后減震預載與回彈阻尼可調，剎車則是經典的西互套裝，前300m剎車盤+西互對四卡鉗，后西戶雙活塞卡鉗。
目前800NK的整備質量為186kg，軸距為1465mm，如果數據方面沒問題，那麼800NK將在整備質量與KTM 790相同的前提下，做到比790 DUKE更短的軸距。790 DUKE因為較輕的整備質量+靈活的操控被摩友戲稱為彎道手術刀，理論上軸距更短的800NK不應該比790 DUKE差太多。
雖然TCS等電子配置不一定會出現在800NK上，但我們從實車圖能發現，800NK大機率會搭載春風自己的C-LINK智能化平台，內置智能地圖、導航、防丟失、無線升級等多種功能，可惜這東西好不好用暫時沒人說得準。至于其他細節，只能等到車輛正式發布那天才知道。
（黑色涂裝的儀表明顯比藍色涂裝的那個屏大）
估計春風自己也沒想到，800NK還沒發布就已經落個千夫指的下場。面對群眾發問較多的問題，我來模擬春風為大家做次解答，希望能抹除妳內心的疑慮。
群眾：妳這車怎麼這麼丑啊？是欺負大家審美落后嗎？
歐耶菌：800NK的外觀確實不能說好看，可美丑這件事沒有標準答案，這次的外觀很原創，家族式設計理念和概念車上的設計元素基本也得以保存，它可能丑，但它并不落后，而且它「丑」得很用心。
群眾：為什麼概念車上又是單搖臂又是短尾，到了量產車這些配置都沒了呢？春風妳是不是想割我們韭菜？
歐耶菌：大部分工業產品誕生的初衷都是以盈利為目的，而好的產品、能夠盈利的產品，一定要具備競爭力。在小排量車型上，競爭力可以是單搖臂，可以是定風翼，可以是特殊版畫，畢竟新手也騎不出來車的好壞，車帥就完事兒了。
但對于大排量車型而言，它的核心競爭力應該是操控、動力，以及車輛的整體調教水平，這些東西不該因為裝飾性的單搖臂或者定風翼而加減分，盲目追求單搖臂反而會讓整車在性價比和操控上失去競爭力。
所以別看現在的800NK沒有單搖臂，在未來這車也不一定會有單搖臂和定風翼這種配置，問就是因為沒必要，除非……除非摩友們就是非要這東西。
在外觀方面，春風唯一的槽點只有后牌照架的固定位置，它應該像KTM或者川崎一樣，牌照架從副車架直接延伸出來一氣呵成，這樣做的好處是看起來很整潔、美觀，不好的地方在于它會甩泥，但是能買這種國產手術刀的人里，又有幾個會在意它甩不甩泥呢？
在裝逼和實用之間春風選擇了后者，這是它的原罪之一。
800NK不受好評的另一個關鍵則在于，春風的營銷模式并沒有轉過彎來，它還在用小排量的宣傳思路為大排量造勢，這個做法放在成熟的市場環境下不會有任何問題，因為消費者明白自己要的是什麼，大家不會像許愿一樣要求廠家造車。
但是在中國這片神奇的土地上，我們的消費者不是每個人都能明白自己要啥，大家既要車便宜，還要車裝逼；既要排量大，還要操控好。當企業根據需求把車改到了最后，大家又不買，問就是等有錢了一定買。
用概念車吸引到了一票沒有概念的精神股東，這是它的原罪之二。
妳的車究竟是用來騎的，還是用來社交的？豪華無用外觀和實用性的省錢配置，妳會選哪個？
國內大排量車型的未來，在這些看似可笑的爭論中早已注定，大貿公升級都沒標配的布雷博，在國產600cc以上車型中基本成了標配；本應為賽事出力的單搖臂，在中小排量車型上也已經變得不能再日常，為的就是滿足大家心目中的稀罕和帥氣。
在「騎配置」成風的當下，像800NK這樣不夠裝逼的車型必然是離經叛道的，因此挨罵更是情理之中，雖然很委屈春風，但是對于800NK的準車主來說，這不受歡迎的市場反饋其實是一件好事，以春風對市場謹小慎微的態度來看，800NK的定價大機率充滿驚喜。