為什麼機車不用汽油機發電，然后用電機來驅動，這樣豈不是更好
這是后台一位車友留言的一個問題。我們先來看一下這位車友的描述，題主說「汽車已經實現了混合動力，電動車也加裝了增程器，那麼機車為什麼不用汽油機發電，然后用電機來驅動，這樣豈不是既能解決因為排量不足而帶來的提速不給力，又在一定程度上能夠降低油耗，顯然會更好。」
根據描述來看，這位車友也是一個機車愛好者，并且對于當前機動車的一些工作原理有了一個初步的了解，也產生了一些比較有意思的想法，那麼它所說的這種操作可行嗎？是否真的會出現更好的表現呢？
首先汽車的混動，電動車的增程確實存在，并且它們的實際表現也都還算比較理想，這是毋庸置疑的。題主所說的機車發動機排量影響油耗和提速表現的現象也是有的。
因為理論上機車要想提升加速性能，就必須在排量上做足文章，比如機車要想達到百公里加速4.5秒左右的成績，排量就要達到600cc上下，而這個時候它們的百公里油耗就會保持在5L左右，這個油耗水平已經接近有些家用轎車了，所以就出現了題主所說的性能和油耗不成正比的現象。
但對于電摩來說就不存在這種表面現象，它更容易均衡性能和能耗之間的比例，也會更容易實現較好的提速表現，所以單從這種車輛特性來看，題主的想法還算比較靠譜，會有強有力的理論支持，并且這種想法要比單純的電池組驅動，還會更容易實現續航里程的可延續性。
不過這種想法的可實施性，騎士分享認為并不高，這里面的原因有以下幾點。
1.前期成本，題主所主導的這種雙模驅動到量產狀態時，因為涉及的系統和零件較多，所以勢必就會造成成本的上升，這在無形中就降低了它的價格優勢。
比如九號機器人AHEX H2售價就接近了7萬，并且它還是單模狀態，如果再融入一個內燃機，成本還會提升，這樣的價格相對于目前同性能的燃油車是沒有多大優勢的。
2.實際效果，雖然汽油機發電狀態下的燃油消耗量可能要比直接的動力輸出會小一些，畢竟它在整個工作過程中轉速不需要那麼高。但這里肯定會有一個能量消耗與動力輸出比例的問題。
這種狀態下并不見得1+1就會大于2，可能內燃機工作過程中的燃油消耗量還會更大，它的能量轉化并沒有我們想象中的那麼給力。
3.騎行感受，現階段摩友們之所以額外的鐘情與燃油機車，主要是因為它的駕駛樂趣明顯會高于電動摩托。先不說別的燃油機車換擋的瞬間所特有的機器轟鳴聲和操作快感，是電動機車根本就無法模擬出來的，這樣的前提條件下即便題主的想法絕對成立，實際的效果也立竿見影，但也不會得到摩友們的追捧，因為它已經缺少了機車的靈魂。
由此我們可以看到，題主這個想法確實好，也會有一定的可行性，但以玩樂為主要需求的前提條件下，它并不見得就會發揮出應有的優勢，因為真正玩車的摩友是不在乎那一點實際油耗的，所以目前看來它的不可行，主要還是停留在了市場需求。