為何說好車都在國外——HONDA 入門級仿賽CBR250RR

西門町拓海 2023/01/30 檢舉 我要評論

2022年,本田在印度尼西亞推出了2023款小排量入門級仿賽CBR250RR,顏值板塊力壓群雄,一鳴驚人!「地表最強250」(

自打2017 年推出以來,以其出色的動力表現被眾人所關注,上次版本更新還是2020 年,2023款車型將帶來了一些新的變化。

外觀方面本田也對上整流罩、油箱蓋、擋泥板、動力配置等外觀件做了最新的空氣動力學處理,但前大燈和液晶儀表依舊保留了之前版本的設計風格,也算是一種延續。

新款車型有什麼變化呢?

2023款的CBR250RR將外觀進行了幅度的調整,比如車頭的進氣口更加鋒利,外觀充分的展現出了速度與力量,新的整流罩設計帶出了整體的速度感,與年輕一代的CBR150R相似。

LED整合的頭燈組肌肉感十足,外觀整體而言,還沒發動就可以感受到它的侵略性,RR之名絕非浪得虛名,還得是本田!

懸吊上用了SHOMA37mm倒叉,以及Pro-Link多連桿5段預載可調節避震器。

雙缸水冷4氣門并列發動機,由印度尼西亞本田工廠生產,最高轉速能達16000轉,高轉時聲浪更是令人亢奮!

CBR250RR的配置,標配電子油門和快排系統,滑動離合器,3種動力模式輸出(Comfort、Sport和SportPlus),鋁合金后搖臂,編織鋼管車架,ABS、急剎車時的危險警示燈、輔助滑動離合器,以及有點神秘的THROTTLE-BY-WIRE油門直控車輪技術等等。

車體部分采用的是鋼管編織車架,有著良好的剛性與輕量化,提供了高速的穩定性與吸引性。

3種動力模式主要是來改變扭力以應對各種路況,Comfort降低了扭力,在一般道路上騎起來都比較輕松;Sport模式是回復扭力來提升彎道或者山路的爬升;SportPlus模式則是在尾速上有著更好的延伸性。

前、后制動系統采用日信單碟雙活塞卡鉗,前盤310mm 、后盤240mm,油箱是14.5L,整車168KG

高配版的SP版,依然搭載249.7cc排量的雙缸水冷8氣門發動機,缸徑*活塞數據為62*41.3(mm),但是采用了更高的12.5:1的壓縮比。

同時優化了發動機的內部結構,比如新的凸輪軸和更大的進氣閥,所以將馬力從40匹提升到42匹,扭矩從23牛米提升到了25牛米, 最高時速可達175km/h。

同時,SP版還配備了性能更強的SFF-BP大活塞倒立式前叉,以及SP-Quick Shifter雙向快排,更厲害的是快排還提供了4種可調節的模式,可以選擇單向向上或向下,甚至全部關閉。

CBR250RR是一台相當有潛力的車,2500cc級別是比較完美的入門級仿賽了。在250cc級別真是投下了一顆震撼彈,優秀性能在250cc里絕對是最強的存在!只可惜目前國內市場白熱化競爭的當下卻沒有本田250cc的加入,對于這台實力不凡的車型我們又只能隔著屏幕流口水了。

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