比同排量跨騎車更輕的125小踏板,為什麼油耗反而會更高呢?

西門町拓海 2023/02/07 檢舉 我要評論

比同排量跨騎車更輕的125小踏板,為什麼油耗反而會更高呢?

本期我們紙上談兵,聊一聊小排量摩托車的油耗差異,對比對象為同排量的125cc跨騎車和踏板車。

先來看一組數據,目前市面上的125踏板車普遍自重在90-110kg左右,125跨騎車會在110-130kg上下,粗略計算兩者會有20kg的差距,并且踏板車的車身相對還會更緊湊。

所以125踏板車在同等路況下,會比125跨騎車更省油才對,但事實上通過從這兩類車型的油耗數據我們可以看到,前者還是會更費油一些,并且這種表現并不是我杜撰出來的,只要對兩類車型仔細觀察過的小伙伴,都會有這種直觀感覺。

在電噴系統的應用下125cc跨騎車油耗會在1.8L-2.2L,125cc踏板車會在2.0L-2.5L,兩者之間的油耗數據會有明顯的區別。

當然相關車型之間的實際數值也會有變大或者縮小的可能,因為油耗這個東西很神奇,它所涉及的因素有很多。

那麼是什麼原因造成了自重更輕的踏板車反而油耗更高呢?

有人說這是因為踏板車的車輪太小,跑不快所造成的(請注意!摩托車不是跑的越快越省油,而是在經濟時速下才會表現出最理想的油耗)。

確實從輪轂尺寸來看踏板車明顯會小于跨騎車,因為125踏板車的輪轂普遍也就10寸或者12寸,而125跨騎車基本上都會在18寸,所以這種說法貌似也能站得住腳。

但是如果非要把踏板車的油耗偏高歸結為車輪,騎士分享認為它的行駛阻力大,要比車輪小會更有說服力。因為125踏板車你別看它的車輪小,它的輪胎寬度卻很有量,不是3.50就是100,有些車型還會采用110,這在125跨騎車中基本就看不到,除非是一些太子車,不然都會采用前2.75后3.00/90。

輪胎寬的好處就在于抓地力更好,支撐效果更理想,但是隨著它和路面的接觸面積變大,行駛阻力也會增加,這也是為什麼有些注重油耗表現的車型會使用「面條胎」的主要原因,雅馬哈你別臉紅,沒說你。

150發動機

其次,造成這兩類同排量車型油耗不一致的主要原因就在于,它們的發動機,變速箱,驅動系統,所能帶來的性能會有明顯的區別。

125跨騎車普遍采用的是立式發動機,鏈條驅動,手動離合,有級變速,它這樣的組合在變速能力和動力傳輸方面都會有一定的優勢。

而125踏板車普遍所采用的臥式,皮帶傳動,自動離合,無級變速,雖然它具有操作簡潔容易上手的優勢,但在動力的傳輸過程中還是會有一定的損耗,變速能力也不是非常的積極,進而就會影響自身的油耗。

有了以上的兩點原因,就算125踏板車在整備品質上會輕一些,但因為自身的動力總成本身就有油耗偏高的不足,再加之行駛阻力也會大一些,油耗就不可能達到或者超越同排量的125跨騎車,只能在油耗方面有點無奈。

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