汽車越來越費油跟氧傳感器有關系嗎?也不一定,造成費油原因很多

西門町拓海 2022/11/18 檢舉 我要評論

汽車油耗的增加可能是氧傳感器的問題,也可能不是,事實上,隨著使用,導致發動機油耗上升的情況太多了,氧傳感器的問題只是其中之一,汽車實際上與許多其他行業有關,就像產品和電器一樣,隨著不斷的使用,耗電量會不斷增加。

這是一個不可避免的,幾乎是不可逆轉的現象!舉個最簡單的例子,如果發動機積碳很多,就會消耗機油,如果不清理,機油也會越來越多,但話說回來,氧傳感器的異常確實可能導致汽車消耗越來越多的燃油,這與氧傳感器的工作特性有關。

我們知道混合氣的空燃比并不是絕對穩定的,一旦偏離理論空燃比,三元催化劑凈化CO、HC、NOx的能力就會急劇下降,比如節氣門臟了,進氣門上的積碳,甚至活塞內部的積碳,開度會達到4度或5度,節氣門開度越大,噴油量越大。

所以油耗會更高,進氣門積碳和活塞積碳,如果是歧管噴射發動機,噴出的燃油會被積碳吸收,活塞積碳也會吸收一部分燃油,包括吸收缸內直噴和歧管噴射燃油,,所以燃油被吸收后,電腦檢測到燃燒混合氣沒有處于最佳狀態。

所以加大噴油量,積碳隨著公里數的增加而增多,所以積碳越多,就需要清理干凈,一旦前氧傳感器發生故障,電子燃油噴射系統的計算機將無法獲取排氣管中氧濃度的信息,因此無法進行空燃比的反饋控制,

從而導致增加發動機的油耗和廢氣污染,造成發動機怠速不穩,、缺火、喘振等故障現象,最明顯的就是油耗會增加不少,甚至超過正確的40~50%,排氣管明顯發黑!現在大多數汽車都有兩個氧傳感器。

一個緊鄰排氣歧管,另一個位于三元催化轉化器后面,嚴格來說,排氣歧管中的氧傳感器應該叫空燃比傳感器,因為它主要負責監測排氣中的氧含量,判斷空燃比是否正常,后面的氧傳感器三元催化器主要用于判斷三元催化器的好壞。

設備的凈化能力,三元催化器可催化廢氣中的有害物質在高溫下氧化,轉化為無害物質,因為氧化反應消耗氧氣,所以后氧傳感器監測的氧含量應低于前氧傳感器監測的數據,如果前后氧傳感器數據基本一致。

則說明三元催化器出現故障,然后發動機警告燈將亮起,氧傳感器的作用是檢測我們發動機燃燒后廢氣中的氧含量,并利用檢測到的氧含量來調整我們發動機后面噴射的燃油濃度。

如果我們的氧傳感器正常,那麼我們可以通過測試,準確調整我們燃油的噴射濃度,當氧傳感器損壞時,還有一個辦法,那麼當我們的氧傳感器損壞時,電腦中存儲的標準燃油噴射濃度會增加油耗。

不一定是氧氣傳感器,造成損壞的原因是氧傳感器損壞后,發動機內部有一套標準的噴油脈沖寬度,不容易造成油耗增加的問題,自動變速箱車型油耗的增加也可能與變速箱油有關。

很多人不知道變速箱油會影響油耗,自動變速箱的工作離不開變速箱油,變速箱油具有動力傳遞、換擋、散熱、潤滑、清潔等多種功能,長時間使用變速箱油,性能會下降,變速箱換擋速度會增加,傳動效率會下降,從而導致油耗增加。

還有一個小汽車配件對汽車油耗影響最大,那就是節溫器,如果它壞了,水溫不會升高,而且會消耗很多燃料,及時檢查,再就是汽油質量不達標,發動機弱,燃油跑不了里程,不耐燒。

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