機車比汽車小,為何油耗懸殊不大?老司機告訴你

西門町拓海 2022/12/11 檢舉 我要評論

許多人知道機車的油耗并不低。雖然排量只有汽車的十分之一,重量只有汽車的五分之一或四分之一,但油耗卻高達普通家用汽車的一半。例如,對于150cc機車,每100公里的綜合油耗高達2-3升,而對于1.5排量汽車。

每100千米的綜合油消耗僅為5-6升。甚至一些混合動力車型也能達到約4升。那麼,為什麼低排量和重量的機車的油耗如此之高?因為機車的發動機轉速通常較高,并且機車在巡航時的轉速通常為4000-6000轉/分。

而汽車的轉速一般為1300-1700轉/分。雖然機車排量小,但速度高,油耗為噸。通常,每100公里125個踏板的燃油消耗量約為2升。大約300輛單缸跨騎車的油耗約為3-4輛,而一輛節油車每100公里的油耗僅為6輛以上。

踏板機車使用的變速器是CVT,是最原始的「皮帶傳動型」。這台機器是荷蘭人范·多明斯在20世紀60年代發明的;建造CVT的初衷是降低自動變速器車輛的消耗閾值。簡言之,這是為了使車輛更便宜。汽車領域的無級變速器已被歐美汽車企業淘汰。

原因將在后面解釋;只有日本汽車公司熱衷于這種低成本變速箱,通過各種包裝方式,它有節油、高效、平穩甚至高端的標簽,但這些都是假的。實際CVT的傳動損耗非常大,其耐久性也非常差,因為其傳動原理是「滾動摩擦」。

然而,為了滿足小位移的移動性需求,有必要提高速度以彌補小位移的功率。因此,高速是機車的獨特性能。然而,高速控制系統要求更高和更昂貴。機車是低成本的交通工具。因此,用于降低汽車燃油消耗的系統:可變正時氣門系統。

高性能化油器或電噴系統、高升程凸輪軸、水冷系統、渦輪增壓器系統等不能使用,因為它們太貴或太大!因此,機車發動機的控制系統是最簡單、成本最低的控制系統。然而,這種低成本控制系統必須通過增加燃料消耗來補償。

即,通過增加混合物濃度來補償機械性能的不足。幸運的是 具有小排量并且對燃料消耗不敏感。這是公眾可以接受的。機車的風阻系數遠高于汽車。機車的行駛阻力主要來自風阻系數。一般情況下,汽車的風阻系數不大于0.35。

而機車的風阻系數一般大于0.7,甚至高達1.0。機車的風阻力系數為0.3將嚴重影響汽車的油耗,而機車的風阻系數高達0.7至1.0自然會嚴重影響燃油消耗性能。幸運的是,機車排量小,對油耗不敏感。它為公眾所接受。

汽車電噴已經使用了多年,現在發展了直接噴射。機車一直在化油器中運行,直到最近幾年才配備了電噴。除了發動機的機械原因外,電子控制部分也有很大的影響。機車安裝電噴后,油耗也會大大降低,一般為每100公里1.8至2升。

阻力也可以分為非常小的部分,因為燃料消耗不僅與位移有關,還與重量、摩擦力、風阻、速度和扭矩有關。汽車的風阻小,因為它是流線型的,機車的風阻大,汽車的重量和驅動輪是有益的摩擦力,機車輕,有益的摩擦力小,汽車速度低。

機車速度高,汽車扭矩大,機車扭矩小!汽車一般為3-4-6-8-12-16-32缸,而機車一般為1-2缸。偉大的賽車機車可以達到4缸!你說打火機燒水!汽車減重只有一個目的,那就是降低油耗。機車減重的主要目的是控制,其次是燃油消耗。

最后,機車的燃油節省僅在搭載1-2人時進行比較,而不是根據車輛重量或相同排量的發動機進行比較!

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