HONDA V型四缸機車發動機曝光,下一代火刃換V4發動機?

西門町拓海 2022/07/08 檢舉 我要評論

眾所周知,現在摩托車行業當中,V型四缸大行其道,大有取代直列四缸的趨勢,目前歐洲的一些頂級車款,不少采用V型四缸的平台,比如杜卡迪、阿普利亞等品牌,強悍的發動機性能,讓傳統的日系四巨頭坐立難安。其實HONDA 一直在暗中開發V型四缸的大排量發動機,最近這套新的動力總成專利圖首次被全部曝光。

在2013年,HONDA 就在日本和美國獲得了特殊設計保護,不過新的發動機最近才在德國和歐盟獲得專利保護,多張設計圖也是最近才被全部曝光。上個月HONDA 向德國專利局提交了一項申請,作為V4 發動機項目的一部分。這台發動機配備了可變的進氣結構,這些設計由電動機控制并取決于電子油門。

氣缸停用的技術在汽車上非常普及,在城市的低負荷走走停停,部分氣缸會簡單地關閉,尤其是在具有多個氣缸的大型發動機中,這樣可以節省燃油。在摩托車上像哈雷、印第安或杜卡迪也使用這個技術來調節后缸的溫度,不僅節省燃油而且能夠降低熱量。HONDA 的V4發動機也使用了類似的技術,即使關閉噴射和點火,氧氣也會被泵入排氣系統,這會對廢氣的清潔帶來好處,這就是HONDA 獲得V4專利保護地方其中之一。HONDA 希望在低負載時將發動機作為雙缸運行,并且僅在高負載時切換到四缸運行。

從側面看,HONDA 的V4發動機似乎是一個90度氣缸角的布局。引人注目的是進氣道相當高的結構。這樣做,首先前氣缸比后兩個氣缸的距離明顯更遠、發動機通風系統的竄氣閥不是簡單地引回空氣箱,而是具有連接兩個氣缸組的襟翼和閥門控制裝置。HONDA 希望即使在高于怠速和更高發動機轉速的負載條件下也能實現氣缸停用,而不會使泵送氣缸的未燃燒空氣影響廢氣清潔,也不會產生有害的廢氣成分,例如一氧化氮。因此,HONDA 將所謂的竄氣從旋轉氣缸引導到點火氣缸。

根據所需的功率和節氣門位置,HONDA 可能計劃在低速范圍內將發動機作為雙缸發動機,在高速范圍內作為四缸發動機運行。這有點讓人想起VFR 800 V-Tec或F的V-Tec 發動機。HONDA 使用這款V4,更多的考慮了可變數量的氣缸、節省燃料和清潔廢氣。該專利的確切含義沒有透露,也沒有透露內部和外部氣缸的不尋常布置,不過專利圖當中有跑車的出現,這正是它的有趣之處,下一代火刃會換上V型四缸發動機嗎?該項目將在2022年繼續進行,后續應該會有更多的消息被曝光。

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