YAMAHA 終于在跨騎車領域有所突破了，前不久推出了一款擁有復古風格，傾向于休閑屬性的車型，按照慣例這款車會被稱之為復古街車。
它目前只有一個版本，車型型號為GT150 Fazer。那麼這款車怎麼樣呢？
本期我們就來個實車解讀，但還是老樣子，因為不具備上路騎行的條件，所以更多還是靜態方面的分享，但對你的選車和了解車型一定有用。
1.外觀，在這款車上市之前，因為小伙伴們垂涎雅馬哈XSR150已久，所以這款GT150的初次登場并沒有大獲全勝，但事實上它的實車要比圖片漂亮的多，還是很有復古意境的。
不過美中不足的是，這款車的復古裝飾件太少，油箱也有點不夠豐滿，尤其騎上去以后，會給人一種油箱很窄的感覺，假如它的油箱多一點裝飾，或者再鼓出來一些，那麼整車顏值將會提升一個檔次。
當然就它目前的表現，對于復古迷而言也提供了非常充足的改裝空間，可以按照個人的想象力，對其進行有效的操作，將會更容易實現個性化的騎行需求。
2.細節，作為一款合資車型，這款車的整體做工并沒有讓我有什麼太過驚艷的地方，不管是表面的涂裝還是細節的把控，都是一個中規中矩的水平。
但漆面的亮度肯定還是有的，整車的總裝也沒有太大的問題，該注重的細節基本上也都能到位。
不過它既沒有熄火開關，也沒有使用雙油門拉線，這就有點掉價了。畢竟這款車的價格在合資車型中并不低，并且它的節氣門也預留有拉線的孔位。
3.空間，對于跨騎類摩托車來說，車友們更注重的是它的騎行空間和坐姿感受，就整車的結構而言，這款GT150雖然算不上很大，但載人騎行完全是夠用的，正常體格的兩個成年人并不會有擁擠感。
而這款車的坐姿會比較直立，比較適合日常騎行和周邊的游玩，這主要得益于它一體式的U形寬車把設計和保持正常高低的調整，所以這款車的坐姿非常休閑。
此外，它的前減震器在靜止狀態下，我壓了兩下也會有一定的回彈阻尼，并不是常規通路車那種壓下去馬上就回來的彈簧感覺，這說明廠家對于這款車的舒適性還是比較注重的，但騎行的感受如何，還需要后期再去體驗。
不過這里比較有意思的是，這款車的自重雖然是126kg，但整車非常輕巧，好像就是在和一款彎梁車搞接觸，這對于新手來說是非常友好的。
并且它800mm的座椅高度對于小短腿也沒有壓力，165cm左右身高的小伙伴完全可以騎行，所以選車時也不要刻意的去看一些數據，它是很容易造成誤判的。
4.動力，這里其實沒有什麼動力感受，因為沒有試駕車，所以更多就是一個展車的近距離觀察，但是飛致150的水平是什麼樣子，這款車就是什麼表現，它們是差不了多少的，畢竟這兩款車使用的是同平台發動機。
而這款發動機的特點就是低扭足，油耗低，這是大多數車友對于YAMAHA 這款創核科技發動機的評價，這也是這款車除了外觀以外的一個最大賣點。
5.總結，作為一款很有新意的復古休閑車型，GT150的定位還是比較符合市場走向的，但是它的風格展現還是差了那麼一點意思，尤其是油箱哪怕再鼓一點點，也會對整車起到一個很好的襯托作用。
其次這款車的不足就是配置并不突出，沒有雙通道ABS絕對是個遺憾，假如當前價位下它裝配雙通道ABS，可能早已經成為了爆款，我們前面所說的一些不足，基本可以忽略。但現實是它沒有。因此這是一款并不完美，但值得考慮的代步休閑車型。