高端豪華車不使用「前驅」的原因是:前驅的缺點實在太多

西門町拓海 2022/08/25 檢舉 我要評論

豪華汽車為什麼很少有前輪驅動?似乎耳熟能詳的品牌中只有奧迪、凌志、林肯、沃爾沃等品牌用前驅,而這些品牌車輛在海外車市又是非常普遍的代步汽車。諸多奔馳寶馬凱迪拉克,以及英系與意大利品牌的高端轎車和跑車,這些車輛則是后驅和四驅為主,三類驅動系統究竟有什麼不同呢?

Front engine·front drive釋義為「前置前驅」,結構特點為引擎(引擎)布局在車頭位置,并平行于前橋直接驅動前輪轉動;這是燃油汽車制造成本最低,同時也最能夠有效控制耗油量的系統,因為沒有笨重的驅動結構。最早的汽車都是后輪驅動,引擎布局在車頭,通過碩大的縱置變速箱和傳動軸,往后方的驅動橋傳遞動力。于是從車頭到車尾就會多出很多「鋼鐵鑄件」,車輛的整備質量顯然是會相當高的。

前驅汽車的發明者是「安德烈·雪鐵龍」,也就是PSA標致雪鐵龍中的品牌締造者之一。這種車輛被發明無非是為了節油減排,不過初期主要是為了降低燃油消耗量;汽車整備質量每下降100公斤,百公里油耗就能降低0.5L(升)左右。不過在早期還是以后驅車輛主導市場,因為這種結構雖然笨重但是駕駛感受要理想的多(原因第二節解析);所以雪鐵龍的前驅轎車并沒有獲得認可,該品牌也最終破產導致安德烈郁郁而終。

后期在二戰中前驅轎車終于大放異彩,抵抗組織對于價格低廉的前驅雪鐵龍轎車還是非常喜愛的;這就像中東非洲比較多見日系汽車的皮卡一樣,大胡子和小黑哥也不是不知道F150或者索羅德(參數丨圖片)的水平更高,但是高昂的售價還是令人望而卻步,所以也才有了所謂的兩大皮卡陣營。前驅轎車與后驅轎車的關系也是這樣,在這一過程中保有量逐漸增加,用戶市場的消費升級速度也在逐漸加快。于是則有很多缺少后驅汽車駕駛經歷,或者說對汽車完全概念的用戶,選擇了價格相對低的前驅車,在用車過程中感受到了低油耗也會比較滿足。那麼前驅究竟有什麼缺點呢?

汽車加速時是否會「抬頭」?相信這是個沒有爭議的答案,在加速抬頭的瞬間,車輛的重心則會往后移動。重心偏向哪一側則該位置的車輪受到的垂直壓力會更大,壓力足夠大則輪胎摩擦系數足夠強。所以汽車在加速時后輪抓地力更強,車輪輸出的功率損耗則會更低,急加速也不容易打滑。但是前驅系統則會降低前輪的抓地力,后輪上功率的大幅損耗則必然會影響性能的發揮;這是前驅汽車的第一個缺點,但并不是最重要的。

前驅車輛容易「甩尾」。汽車在正常駕駛時的車身姿態是平穩的,不過前驅汽車的重心還是集中于車頭,畢竟最重的發動機、變速箱與轉向機都在車頭位置;所以行駛中的FF則為前輪抓地力大于后輪,這樣的設計也能降低前輪·輪上功率的損耗,以進一步降低油耗。但是汽車在轉彎時會產生橫向作用力,與該力量互相抵消的是車輪的摩擦力,這是正常過彎不會側滑的原因。而如果以較高的車速和較大的轉角切彎的話,橫向力則會超過偏小的后輪摩擦力,車輛的操控極限是不是很低呢?

前車車輛的「轉向感受」模糊。前輪既要作為驅動輪,同時還要負責導向,這種設定主動不會有理想的操控;因為車輪輸出轉矩(動力)的過程中,會產生影響指向性的慣性作用力。說白了就是轉向的過程中,車輪自身的力量會出現「自動轉向」(扭矩轉向);如果在操作過程中不把穩方向盤,轉向的角度就有可能出現變化。而且在轉向的過程中因這種主動相互作用的影響,對于道路回饋的信息的分析就會比較模糊,駕駛前驅車很難感受到有什麼樂趣。

FR-操控優勢,縱置系統-前后配重均衡,前輪主負責轉向,相信不需要贅述了,后驅系統的結構讓車身前后差不多重,那麼前后輪的抓地力就會相當;所以轉彎時橫向作用力就難以克服前后輪抓地力,車輛的穩定性是要高很多的。加速時重心后移,加大的是后輪的抓地力,這不是最佳狀態嗎?

前輪只負責轉向則不用考慮車輪轉矩的對「手感」的影響,同時后驅轎車往往會使用更高的等級的前懸架;比如雙A臂、雙橫臂或多連桿,這些結構對于車輪側傾角度的控制會理想的多。而前驅車輛多使用麥弗遜懸架,這種懸架其實就是比雙A臂少了一組上支撐搖臂,所以在轉彎時車輪就會嚴重側傾,這對操控感的影響也是會非常大的。

至于后驅系統的缺點無非是油耗高,至于有些車輛用戶所謂的「冰雪路面」后驅易打滑,這種說法也是聊以自慰罷了。后驅汽車的整備質量比較比前驅車高,前后輪垂直壓力是均衡,其抓地力也不必前驅轎車遜色。而之所以容易打滑是因為動力太強,起步時輪上功率輕易的克服了摩擦力,這是打滑的原因;但通過大數字前進擋起步,降低車輪轉矩的方式仍能夠正常起步,只是有些新手司機不懂如何去操作罷了。重要的是在冰雪路面最安全的是「破冰·防滑鏈」,沒有這項配置即使是四驅車也是白搭。

后驅轎車的用法有兩種:極限操作,平穩操作。對應的分別是轎跑車和商務型轎車。因為后驅車輛裝備的發動機往往有很強的動力,想要通實現極限的「準失控操作」是很容易的;但穩健的駕駛也能夠達到相當高的標準,同時偶爾還能去感受一次駕駛樂趣。

極限的穩健駕駛就需要「全時四驅」系統了,在后驅轎車的平台上,在變速箱末端加入分動箱,同時往前后輪輸出動力。在抓地力相當的前提下都能輸出功率,克服橫向力的能力就會在伯仲之間,車輛的操控穩定性自然會更高。而且前輪拉后輪推的行駛狀態,可以保證在上坡和下坡時都能以合理的動力輸出,拉動或推動車身以穩定車身姿態。所以后驅轎車可以以非常高的極限,安全平穩的駕駛,可以說這是最適合業余駕駛愛好者的選項,相比操控難度高一些的后驅更容易上手。

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