毫無疑問，日本發動機非常先進，畢竟衡量發動機性能的一個重要標準就是熱效率，而日本發動機的熱效率可以說已經達到了頂峰，豐田開發了熱效率高達42%的發動機，馬自達開發了熱效率，高達50%的壓燃式發動機。
但是日本車也怕自己的發動機技術泄露，不光是日系車，德系車，美系車，韓系車，法系車，任何車企都怕技術外泄，工業產品不是簡單的零件組裝，就像堆木頭一樣容易，即使我們購買國外先進發動機并進行全面的3D建模。
也只能對發動機的機械結構有一個基本的了解，就是說機器各部分的形狀都清楚了，也可以理解成可以根據測出的參數來進行高仿零件的生產，但是把生產出來的高仿零件組合成又是一個引擎，它可能根本無法運行！
日本也是從模仿開始的，想想我們繁榮的唐朝的唐刀，被日本人偷了技能變成了武士刀，他們的文化是崇拜強者，然后學習、模仿、改進，最后戰勝強者，在模仿的過程中，他們會精益求精，以最少的成本達到最大的效果。
這一點在發動機上尤為明顯，他們曾經研究過歐美先進的發動機技術，發現大功率真的好用，放在車上更厲害，但是隨著石油危機的爆發和他們有限的土地資源自己，如果他們研究大功率發動機，他們會自掘墳墓。
所以他們開始了，另一種方法是轉向節油和效率的發展，客觀地說，日本在精密機床等某些領域已經躋身世界前列，即使你告訴其他國家，其他國家在精密機床領域做得不夠好，也無法創造出來。
不要只看相差0.001毫米的零件，幾十萬個零件組合在一起，最終產品的性能會差很多，而且還有一個誤差問題，這是一個令人頭疼的問題，例如，零件的長度為30mm，公差范圍為±0.02，那麼這部分的長度范圍是29.98~30.02mm。
周期是多少毫米？我很抱歉人們不可能告訴你，日本的很多發動機都是在低溫下組裝的，很多零件都是用特殊鋼制造的，尤其是活塞環、活塞、曲軸的核心材料，如果只是拆機，不知道零件的材料比例和裝配工藝。
即使拆了一個零件，也很難模仿，雖然令人心碎，但這就是事實，日本是煉鋼強國，擁有世界頂尖的煉鋼技術！日本的材料科學可以說是世界領先，尤其是在金屬材料科學和汽車用鋼質量方面，都取得了世界第一。
此外，日本政府還牽頭成立了享譽世界的國立材料與材料研究所，致力于金屬、半導體、燃料電池等領域的研究，但是，中國在新技術和優質材料方面還比較落后，這不難理解：雖然我們有能力設計芯片，但我們無法生產高純度的芯片原材料。
我們有能力設計發動機，但我們做不出耐用的氣缸材料！在這方面，很多國家確實與日本相去甚遠，只靠模仿無法超越，未免太天真了，日本對自己的實力也很有信心，所以不怕讓其他車企看到，自己的技術，畢竟，我擁有整個鏈條的核心技術，即使讓別人看到，我也無法得到別人的精髓。