日本發動機非常先進,卻敢向任何一國出售,就不怕技術泄露嗎?

西門町拓海 2022/11/18 檢舉 我要評論

毫無疑問,日本發動機非常先進,畢竟衡量發動機性能的一個重要標準就是熱效率,而日本發動機的熱效率可以說已經達到了頂峰,豐田開發了熱效率高達42%的發動機,馬自達開發了熱效率,高達50%的壓燃式發動機。

但是日本車也怕自己的發動機技術泄露,不光是日系車,德系車,美系車,韓系車,法系車,任何車企都怕技術外泄,工業產品不是簡單的零件組裝,就像堆木頭一樣容易,即使我們購買國外先進發動機并進行全面的3D建模。

也只能對發動機的機械結構有一個基本的了解,就是說機器各部分的形狀都清楚了,也可以理解成可以根據測出的參數來進行高仿零件的生產,但是把生產出來的高仿零件組合成又是一個引擎,它可能根本無法運行!

日本也是從模仿開始的,想想我們繁榮的唐朝的唐刀,被日本人偷了技能變成了武士刀,他們的文化是崇拜強者,然后學習、模仿、改進,最后戰勝強者,在模仿的過程中,他們會精益求精,以最少的成本達到最大的效果。

這一點在發動機上尤為明顯,他們曾經研究過歐美先進的發動機技術,發現大功率真的好用,放在車上更厲害,但是隨著石油危機的爆發和他們有限的土地資源自己,如果他們研究大功率發動機,他們會自掘墳墓。

所以他們開始了,另一種方法是轉向節油和效率的發展,客觀地說,日本在精密機床等某些領域已經躋身世界前列,即使你告訴其他國家,其他國家在精密機床領域做得不夠好,也無法創造出來。

不要只看相差0.001毫米的零件,幾十萬個零件組合在一起,最終產品的性能會差很多,而且還有一個誤差問題,這是一個令人頭疼的問題,例如,零件的長度為30mm,公差范圍為±0.02,那麼這部分的長度范圍是29.98~30.02mm。

周期是多少毫米?我很抱歉人們不可能告訴你,日本的很多發動機都是在低溫下組裝的,很多零件都是用特殊鋼制造的,尤其是活塞環、活塞、曲軸的核心材料,如果只是拆機,不知道零件的材料比例和裝配工藝。

即使拆了一個零件,也很難模仿,雖然令人心碎,但這就是事實,日本是煉鋼強國,擁有世界頂尖的煉鋼技術!日本的材料科學可以說是世界領先,尤其是在金屬材料科學和汽車用鋼質量方面,都取得了世界第一。

此外,日本政府還牽頭成立了享譽世界的國立材料與材料研究所,致力于金屬、半導體、燃料電池等領域的研究,但是,中國在新技術和優質材料方面還比較落后,這不難理解:雖然我們有能力設計芯片,但我們無法生產高純度的芯片原材料。

我們有能力設計發動機,但我們做不出耐用的氣缸材料!在這方面,很多國家確實與日本相去甚遠,只靠模仿無法超越,未免太天真了,日本對自己的實力也很有信心,所以不怕讓其他車企看到,自己的技術,畢竟,我擁有整個鏈條的核心技術,即使讓別人看到,我也無法得到別人的精髓。

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