機車電動化是個偽命題,求求專家們不要隨便建議了!

西門町拓海 2022/07/28 檢舉 我要評論

機車電動化,這不就是電動車嗎?

汽車領域,新能源就是燃油車的電動版,但在機車領域,這是兩個完全不同的分支,裝備內燃機的兩輪車輛可以歸為機車,而裝備電池的車輛為電動車。

嚴格意義上來說,這是兩條完全不同的技術路線,更是完全不同種類的發展方向,機車有自己的一套評判標準與管理章程,電動車則是另一套路線。

所以電動化這麼久,很少有機車企業談電動化。

這兩年,關于機車電動化的建議多了起來,套弄汽油車標準來預測機車發展方向,本身就是一個不太合理的建議。

一方面,電動車承載的就是機車電動化的使命,國內市場電動車企業擁有巨大的銷量,2021年全年銷量1300余萬台,國內市場電動車銷量數千萬台。

本質上來說,城市通勤電動車已經取代了傳統意義上的機車,轉型先于汽車發展。

另一方面,機車有自己的使命,機車情節非常嚴重的企業,會在有電動車之后繼續選擇一台機車,此外機車擁有電動車無法進化的優勢,在長續航能力方面非常具有優勢。

本質上來說,機車談電動化是一個非常嚴重的偽命題。

電動車事實上是與機車一同發展的產物,幾十年前的電瓶車就已經開拓了市場,并且過去十幾年電動車的發展都非常快,并且因為價格低、技術簡單,電動車企業以及市場發展非常快。

電動化的根本,是為了解決傳統燃油車市場耗油量大、污染嚴重的問題。

但機車根本就不屬于這一產物,以目前小排量機車為例,百公里油耗1-2L,尤其是國四電噴時代,摩托的污染非常少。

所以,照貓畫虎要求機車電動化是一個非常不理性的行為。

因為目前兩條路線都已經非常成熟,電動車、機車兩大領域都已經先于汽車進化,機車企業有自己的發展方式,宗申、春風、長江等企業市場份額穩定,而在電動車領域中雅迪、愛瑪等企業發展良好。

所以,兩輪車市場目前最好的發展方式就是不變,機車在農村市場擁有解決基本出行的沉重使命,電動車則擁有城市通勤的基本使命。

機車企業以生產可靠、穩定、優秀產品為主,傳統內燃機并非不符合未來發展方向,未來仍然有核心市場訴求。

電動化的核心根本并不意味著要將內燃機一刀切,而是對有必要的產品進行轉型,那麼機車是必須要轉型的產品嗎?

在我看來不是,因為機車電動化是一個偽命題,畢竟電動車早已是一個比機車還要龐大的市場,機車企業轉型電動車,是要讓傳統機車企業與雅迪、愛瑪對抗嗎?

基礎工業仍然需要內燃機推動,不是所有的產品都適合用電池來作為動力源。

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