為什麼大部分踏板車后剎車都是鼓剎？感覺它磨損快，維修率高
這是摩友在問答平台留言的一個問題，感覺有必要聊一聊？
首先，這位車友對于鼓剎的理解還是有一定的偏差，因為相較于碟剎，鼓剎的故障率明顯會小的多，并且它也不存在磨損過快的說法，反而是碟剎會更容易出現過度磨損。
因為踏板摩托車的鼓剎結構相對來說非常簡單就是一個單純的機械裝置，無非就是一根剎車線，一個剎車手柄，一副剎車片和一個剎車鍋。
這就使得它的穩定性會更加靠譜，幾乎不存在故障。與此同時因為鼓剎的重要磨損零件剎車片，接觸面積更大，所以也不會出現過度磨損的現象。
但是踏板摩托車的鼓剎結構也有明顯的不足，例如它會有散熱不及時，制動效果一般，無法配套安全輔助功能等的弊端，所以現在相對高端或者有一定段位的踏板車，已經不再使用后鼓剎的設計，而會配套前后碟剎，并且還會有ABS和TCS。
為什麼有些踏板車依然還在使用后鼓剎呢？
其實這里的最主要原因既不是技術受限，也不是碟剎自身的一些短板，主要還是和制造成本有直接關系。
我們日常生活中所見的踏板車，大多數主要還是以萬元內的車型為主，可能六七千和七八千的會居多，這類車型中的大部分都會使用前碟后鼓的剎車規格。
甚至于有些車型還在使用前后鼓剎的搭配，而這一現象的最合理解釋，就是制造成本限制了它采用更高規格配置的可能，其中就包括后碟剎。
不信你可以看一看，萬元內的日系合資踏板車，到目前為止基本上就沒有使用前后碟剎的車型，只有一些小眾品牌的非主流車型為了提升自己的競爭力，才會硬著頭皮換裝后碟剎。所以這根本就不是什麼技術難題。
此外，這里還有一個原因就在于，摩托車的主剎車并不是后剎車，而是前剎車。
在車輛正常的行進過程中，前剎車的制動效果將會直接影響車輛的降速能力，所以在有限的資源中，整機廠家更愿意把好鋼用在刀刃上，讓踏板摩托車的前剎車首先使用碟剎，而作為輔助剎車的后剎只能采用常規的鼓剎。
當然從制動效果和騎行安全來說，前后碟剎并配套雙通道ABS才是王道。所以現在很多的萬元以上的踏板車都已經慢慢普及了這種配置。
綜上所述，在成本得不到提升的前提下，前碟后鼓對于萬元內的小踏板是一種常態化的表現，尤其對于主流品牌的車型而言，這種現象暫時還無法打破，所以習慣就好。
但鼓剎并不存在故障率高，容易磨損的現象，它反而還會有結構簡單，穩定性高的優勢，并且同等力度下它的抱死幾率也會小一些，這也是這類剎車沒有被徹底淘汰的主要原因。