杜卡迪推概念機車,整車3D打印,具備機械增壓動力可達137馬力

西門町拓海 2022/11/06 檢舉 我要評論

如今的機車從設計到生產要歷經上百道工序,而且零件眾多。在新能源汽車領域,許多公司在逐漸推動整車壓鑄或3D打印的方式來降低零部件,并提高結構強度。而最近杜卡迪在美國的一個設計中心就推出了一款概念車型,采用3D打印建造,我們來一起看看。

材質及動力

這款車采用的是HP(惠普)的3D打印機,主要材質為尼龍;整車除了輪轂之外,其他完全通過3D打印建模。從設計到建造,最耗時的工作莫過于CAD設計環節。整車以杜卡迪1992款的Supermono和Pierre為原型車,兩款車都采用了單缸發動機。原版549cc的發動機有75馬力的動力,而使用Rotrex增壓器之后可以讓整車的輸出達到137馬力。

取消散熱器

如果說采用3D打印是這款車的第一個特點,那麼取消傳統散熱器是第二個。以往機車上面結構、體積巨大,并安裝在前輪后邊的散熱器在這款車上面取消了。為了讓發動機處于理想的散熱結構中,設計師使用風洞數據,將這款車的底盤設計為前后管道,并將散熱器安裝在中間。

原理上就是冷空氣從前面兩側管道進入,在冷卻器中加熱后會加速流出,而且因為冷熱空氣壓力的因素,還能產生一定的推力;可謂一舉兩得。(這種結構在上世紀四五十年代的美國軍機上有采用)。

車身空氣動力學

在車身方面,整車做了很多調整。無論是車頭還是車尾部分都應用了空氣動力學原理,來降低阻力。車頭圓滑的設計,在亞音速下產生很小的阻力;同時為了降低風阻系數,并沒有采用流線型座椅靠背,而且車身整體表面光滑。尾部也做了特別處理。(小知識:一般情況機車因為車身短,氣流會從騎手身后被切斷導致尾部大量尾流,同時空氣從前輪的制動及減震組件穿過也會帶來尾流,進而增加車身阻力,很多機車費勁心思設計尾部都是這個原因。)

懸架及電控

整車的懸架依舊是傳統結構,但在前減震上面增加了兩個連接的平行圓柱管,由轉向頭承載。類似腳踏車的Y型前叉結構;這樣改動的目的是為了減少倒置減震在崎嶇路面的穩定性。而在電控方面,這款車的設計就是簡化線路連接數量,所以電子設備主要集中在左側前部位置。

最后就是設計師考慮到這款車如果被用在賽道上,那就需要考慮快速更換部件,因此在發動機曲軸箱上有一個千斤頂的支點,能夠杠桿能夠快速將整車升高20mm,確保輪胎更換。其次就是電控全部位于左側,懸掛位于右側;整車風擋、油箱縱向位置,以及騎行三角都確保最快的可調性。

總的來說,這是一款概念車。但看得出來設計師的整體方案已經非常成熟,也有較強的實現基礎。

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