公升級水冷四缸運動機車,Suzuki 隼將迎來第三代,動力及電控升級

西門町拓海 2022/11/06 檢舉 我要評論

Suzuki 隼(Hayabusa)作為Suzuki 機車的極限運動機車代表,在90年代就奠定了自己的江湖地位。但在2008年更新推出第二代之后,這些年幾乎沒什麼變化。但最近從Suzuki 日本流出的一些信息來看,Suzuki 隼將迎來第三代車型并且提升不小,下面我們一起來看看。

首先最重要的調整在于Suzuki 對發動機這個機車心臟進行了調整,主要目的在滿足歐五法規要求的前提下,保持動力性能并降低車身重量。因此對活塞、連桿進行了材質調整;并重新設計凸輪,采用鈦氣門,變速箱軸承長度從11mm增加到了13mm;散熱器也采用了重新設計,冷卻效率提高了8%。

其次Suzuki 對與之配套的電噴系統進行優化,采用了最新的S-SFI(Suzuki 側供油噴射器),每缸的2個噴油器也進行了改進,調整了安裝角度,并將燃油適當霧化,節氣門從44mm內徑改為43mm,并對整個進氣系統加長了12mm,這樣可以增加中低轉速的范圍的動力輸出。

車架方面在沿襲之前二代的鋁制雙梁同時,通過采用最新的空氣動力學設計;(例如在大燈左右的SRAD改變了內部管道用于減少高速下的壓力,后視鏡的結構和角度也引用了空氣動力學等等),這樣做的好處是讓整車在300km時速下也能保持車身穩定和平衡。排氣系統進行了全新調整,在原有4-2-1-2的結構下,1&4號排氣管之間增加了新管連接,并將三元催化器放到了消聲器之中,這樣的好處是可以減重2kg的同時還能滿足歐五法規。

而在懸架方面的調整,主要目的是保證穩定性和輕量化。前減震為KYB43mm倒置完全可調,并帶有DLC鉆石涂層,后減震同樣為KYB,支持完全可調。輪轂為7輻17英寸,搭配了普利司通S22,與之匹配的是Brembo的 Stylema制動套件。

電控方面增加了Suzuki 的SIRS系統,并和六軸博世IMU進行集成,其他方面彎道ABS、牽引力控制、動力模式、雙向快速換擋系統、防升力控制系統、發動機控制及巡航控制等16項電子控制一應俱全。而儀表則是5眼排列的集中式儀表,中間為一塊TFT全彩液晶;液晶儀表用于詳細數據和設置,而左右模擬儀表用于轉速、時速等顯示。整車全部會采用LED光源燈組。

特別說明:考慮到有一些車友對Suzuki 隼不熟悉,簡單說一下。作為Suzuki 當家的性能車款,采用了1340cc的直列四缸發動機,最大190馬力;在90年代一經推出就奠定了頂級運動車款的地位。

總的來說,Suzuki 的第三代的隼雖然外觀方面幾乎沒什麼變化,但在動力性能及騎行細節方面升級的幅度還是蠻大的。作為一款四缸性能運動機車,Suzuki 隼還是非常值得期待的。

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