機車改裝知識:排氣系統改裝重點及各部件作用

西門町拓海 2022/10/02 檢舉 我要評論

對于機車改裝而言,國內控制得比較嚴格,而且機車文化和氛圍在政策的控制下,也遠沒有國外那麼濃厚,更是比不上汽車改裝。在這個環境下,能夠改裝的部件除了簡單的貼紙拉花之外,減震、剎車牛角、上泵、管線、大燈、排氣管就成了大家最喜歡改動的結構,今天我們就來聊聊這里邊的排氣管改裝門道,有興趣的車友們可以接著往下看。

排氣管的類型

排氣管從結構上通常分為回壓管、直通管、擴散管三種,主要差別在內部構造設計,從排氣尾段來看,回壓管主要為了保持整體的回壓阻力,管內有多個交叉隔板,這種設計能夠降低噪音;一般原廠排氣管大多采用這種結構,因為要滿足尾氣排放法規要求;而直通管則為了降低排氣阻力,將管內部的隔板拆掉,這樣廢氣能夠更快排出,但同時噪音非常大;一般市面上的炸街改裝大多如此。

而至于擴散管,則構造上比較特殊,沒有明顯的出口設計,而是利用尾端擴散片之間的縫隙排出廢氣,通過擴散片數量的變化,來調整排氣管回壓阻力。

機車尾氣系統為什麼會有方盒子

目前許多大排量機車為了符合日益嚴苛的環保法規,會將排氣管越做越長,以便于增加更多隔板。但排氣管過長之后會增加重量,也會改變車輛的重心。而輕量,重心集中是現代機車設計的重點,所以會將隔板從尾端移動到中段,減輕尾段的壓力,這樣就會在車輛底部和觸媒轉換器連接在一起,也能讓車輛重心更集中。

觸媒轉化器的功能

簡單說就是將發動機產生的廢氣轉變為無害氣體排出,減少污染;因為觸媒轉化器有許多貴金屬做催化劑,因此能達到這樣的效果。但觸媒轉化器比較害怕鉛,因為它能附著在貴金屬表面,導致觸媒效果不佳或失效,因此機車汽油最好使用無鉛汽油,也避免加入一些奇怪的燃油添加劑,而且觸媒轉化器工作溫度高,因此設計時一般處于尾氣管頭段或中段位置。

只改尾段和全段的區別

簡單說尾段占有整個排氣系統最大的體積和重量,只改尾段不需要調教,能快速減輕重量,并通過內部管路口徑變化會改變聲浪。而改全段排氣管,就需要電腦調教,這樣才能做到增加動力輸出;當然改尾段也能增加動力,但不如全段來得明顯;改全段的價格會高于尾段。

尾端閥門作用

部分原廠尾氣管在尾端用了閥門控制,主要是通過閥門來控制個轉速區域的回壓,這樣讓發動機輸出達到最佳效率,而且即便增加發動機功率也能保證符合排放法規要求,同時還能利用閥門來控制排期噪音音量。

排氣管的聲浪如何改變

首先排氣管的聲浪分為:響度、音調、音質;響度就是音量大小,音調就是高低,音質就是聲音特質,這個有點玄學,每個人喜好不同。機車排氣聲浪大小和排量及消音有關;而音調則和發動機轉速有關;而音質則和機械結構及后續調整有關。準確說我們試圖通過改排氣達到聲浪改變,主要是去掉消聲來提高響度,或透過尾段的改變(口徑及內部結構變化),來造成聲浪音質變化。

改裝排氣管有哪些要點

首先,排氣管不是口徑越大,馬力就越大;高轉速需要快速排氣,口徑大有效,而低轉速需要管路縮小保持延續性,所以排氣管并不是單純的口徑越大,帶來的動力和馬力就越大。

其次、材質上分為鐵、不銹鋼、碳纖維、鈦合金;鐵管便宜但散熱不足;不銹鋼比鐵管耐用且導熱性好,價格適中是最常見的尾氣管材質。碳纖維和鈦合金則能有效降低重量,防燙效果也會更好;碳纖維因為材質原因主要用于排氣管尾段,而鈦合金排氣管則因為過于昂貴,大部分也用于尾段,前段用不銹鋼材質。

最后,要想明顯提高動力就改全段,但需要電腦調教這個要專業改裝師或門店;一般而言改裝尾端即可,能增加少許動力,而且會改變音浪,主要是讓車輛變輕且重心相比原廠發生改變。

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