汽車的油箱都裝在底盤下面，離發動機還有很遠的距離，所以需要用油泵把油抽出來供發動機使用。
而油箱底部空間那麼大，在油量很低的時候如果遇到上下坡或者加減速，油箱內剩余的少量燃油就會同時往一個方向流動，這必然會導致油泵短時間內吸不到油。但為什麼我們感覺不到呢？其實玄機就在于油泵的一個巧妙設計上。
1、早期的油泵確實存在油量少時吸不到油的情況
早期的汽車油泵結構很簡單，電機帶著油泵葉輪直接「趴」在油箱底部吸油。只有油液淹沒吸油口時才能正常吸油，如果油液無法淹沒吸油口油泵就吸不到油了。
記得當年我開著一輛老車跑高速，那個車的油泵就是這種結構。中途油表報警了，但服務區卻突然關閉，沒辦法只能硬著頭皮跑，最終有驚無險平安下高速了。但是在收費站交完費起步的時候發動機就出現了劇烈的抖動，因為起步瞬間油箱里剩余的汽油由于慣性都跑到后面了，油泵一時吸不到油，導致發動機供油異常從而抖動。
2、如今的油泵：幾乎可以吸干最后一滴油
如今的汽車油泵與以前的相比做出了一些改進，它不僅可以保證在油量低的時候能穩定供油，而且幾乎可以把油箱里的最后一滴油都給吸干。
這種油泵其實也沒什麼黑科技，就是設計太巧妙了。它比之前的油泵多了一個儲油杯，里面可以裝將近200毫升油。油泵工作時會不斷把油箱里的油往儲油杯里抽，然后再把儲油杯里的油輸送給發動機。這樣哪怕中途偶爾油箱里吸不到油，儲油杯里的油仍然能保持穩定供應。
就是這麼個巧妙的設計使得如今的汽車就算油量很低也不會影響發動機正常工作，而且這種油泵理論上是可以把油箱里的油全部吸干凈的。因為油泵在工作時會持續往油杯里吸油，所以就算油箱里只剩一丁點兒油，只要它們在顛簸中經過吸油口，就會被一點點吸入到油杯中去，最終把油箱徹底吸干。等油杯里的油都被用完以后發動機就徹底熄火了。
也正是這個巧妙的設計，使得汽車油表報警后仍然可以最大限度地利用油箱內剩余的油量，行駛盡可能遠的距離。比如有些車主在高速上油表報警了，但又找不到加油站，只能硬著頭皮往前走，眼看著油表指針都觸底不動了，但發動機卻意外地堅持到下高速并開進加油站。這其中就有一份油泵的功勞，或許在開到加油站的時候油箱已經徹底空了，但就是這個小小的油杯充分集中了剩余的油量。如果是老式油泵的話或許半路上發動機就開始抖動了。