自從川崎復活ZX-25R之后，有關「四缸忍4」的傳聞就沒斷過，昨天終于付諸實現！川崎ZX-4R昨天在海外市場發布，一共三個版本ZX-4R/SE/RR，其中只有美國市場公布了價格，但是美國市場僅有ZX-4RR型號，價格為9，699美元，比當前的Ninja 400高出近4000美元，僅比基本款的ZX-6R低了1000美元。
外觀上，川崎ZX-4RR采用與ZX-25R相同的家族化設計風格，依然延續了現款Ninja家族的特征。其實不僅僅是外觀相同，ZX-4RR的部分配置甚至是和ZX-25R通用的。
川崎ZX-4R最核心的賣點就是它的發動機，399cc排量的直列四缸水冷發動機，壓縮比高達12.6：1。 最大馬力77匹，沖壓進氣80匹，最大扭矩42牛米，峰值轉速16000轉，毫無疑問這台發動機具備十分動聽的高轉四缸聲浪，并且還配了 輔助滑動離合器和KQS雙向快排。
電子配置部分，搭載了4.3寸的家族風格TFT儀表，不僅支持Rideology應用程序連接手機，還提供了圈速計時功能（如上圖所示）。另外還具備四種駕駛模式：運動、道路、雨天和騎手自定義；兩種功率模式：全功率/低功率，KTRC牽引力控制（4級）。
硬件方面，川崎ZX-4RR與ZX-25R一樣，采用了 37mm Showa SFF-BP倒立式前叉，提供彈簧預載調節。更大直徑的阻尼活塞，降低了阻尼壓力，讓減震的回饋更加絲滑。 Showa BFRC背負氣囊式中置多連桿后減震，提供預載，壓縮和回彈阻尼調節。減震器和連桿的位置位于后搖臂上方，使其遠離了發動機和排氣散熱，有助于提升耐久性和穩定性。
剎車部分，ZX-4RR采用了，前290mm雙碟剎+徑向四活塞卡鉗，后220mm單盤+單活塞卡鉗，標配最新的Nissin雙通道ABS。五輻輪轂搭配Dunlop Sportmax GPR-300輪胎，前輪120/70-17，后輪160/60-17，這個規格也意味著有很多輪胎可以選擇。
其他的一些關鍵數據還包括， 15升的油箱，800mm的座高，188kg的整備重量。北美市場的ZX-4RR KTC目前只有一個顏色「檸檬綠/烏木」。雖然只有北美市場公布了ZX-4RR的價格，但是還有兩個版本它們之間的配置還是有差異的。
從上圖當中不難發現三個版本之間的配置差異，最低配的ZX-4R前后減震不可調，后減震也不是帶氣囊的，而且沒有配備雙向快排。中配ZX-4R SE，沒有帶氣囊的后減震，但是多了茶色風擋，USB充電接口，原廠防摔。高配車型ZX-4RR除了沒有USB、茶色風擋、防摔之外其他都有。
其實在看到川崎ZX-4R發布之后，大多數國內車友的心情應該和小編一樣。之前國內市場沒能引進ZX-25R，這一次ZX-4R可以引進了吧？未能引進ZX-25R的原因是進入國內市場價格過高，而ZX-4R可能會面臨同樣的問題。
在美國，ZX-4RR的價格高達 9699美元，超過了Ninja 650的7999美元，也超過了Z900的 9399美元，如果按照這種情況，ZX-4RR進入國內市場的價格似乎會超過10萬，在這種情況下400cc的四缸ZX-4R你覺得還香嗎？
