就在昨天，本田官方宣布階段性價格調整，調整多款在售車型銷售價格，這讓東風本田沖上了熱搜。在廠家補貼、當地補貼聯合推動下， 截止到3月31日，買車的都將會享受到巨大的補貼。
比如說，LIFE車型廠家補貼20000元/台，當地額外補貼20000元/台，相當于下調價格4萬元，UR-INSPIRE等部分車型也都享受到1：1的廠家、地方補貼，極大程度上拉低了產品價格。
雖然是限時、區域價格刺激，但這對整個乘用車市場是一種巨大的刺激，作為重要的汽車消費市場，這種模式是否會在未來攤開，值得分析。
東風本田的這一波降價，背后的意圖非常明顯。
2022年震蕩明顯的乘用車市場需要在2023年用時間來抹平傷痛，復產復工的速度要更快，同時在新能源市場的刺激下，產業的結構形態發生變化，傳統內燃機消費一定會發生變革。
無論是地方給的補貼還是官方自己的補貼，都透露了一種無奈和被動，要知道過去很長一段時間中，我們都沒有看到本田有如此之大的讓步。
從品牌、產品可靠性兩個角度來看，價格明顯下調的東風本田，既會在湖北市場中吸走大量的廣汽本田銷量，也會讓廣汽豐田、一汽豐田、東風日產亞歷山大。
這種價格讓步已經是不按照邏輯出牌，還會引起巨大的二手車市場價格震蕩，至少湖北省內的二手車會受到一定的影響，畢竟新車價格明顯下調，二手準新車價格高過新車價格，必然會丟失市場。
市場角度來看，傳統企業在今年將會遇到巨大的壓力，相比于中國品牌，外資品牌壓力更加明顯。
以全球市場為基準點的外資品牌，在中國市場一定會存在轉型慢問題，本田、豐田、大眾、通用這些企業問題尤其明顯， 中國品牌因為市場單一的問題，只需要服務國內市場即可，所以吉利、長安、長城等企業轉型速度雖然慢了一些，但后續速度會加快，壓力比外資企業稍弱一些。
東風本田的這一招是意料之外，當然我們也能從降價車型上看出來，其實大多數是銷量較弱的車型，比如說LIFE、INSPIRE HEV、PHEV、M-NV等車型降幅巨大。
CR-V、思域這些傳統車型此前就有一定價格降幅，此次降價一份地方補貼，東風本田可以順勢收回一些補貼，比如說CR-V的降幅從此前的一萬多縮回到一萬，對于企業來說成本能夠通過其它車型均攤回來。
和地方聯動，是東風本田此次成為輿論焦點的關鍵，在新能源產業的推動變革下，燃油車的震蕩還會持續，新能源產業的接棒，會讓更多人的消費價值發生轉變，傳統企業也必須要轉型，在新市場中獲得成功。
