每年的年底都是新車發布的熱潮，雖然有一些口罩原因國內外其實經濟都比較慘淡，但是兩輪今年的關注度其實比以往都要高的多，玩車的人越來越多了，每一年品牌們都在想方設法的掏空我們的錢包，今年也一樣，各大品牌都相應出了自己得意的新品。舊的不去，新的不來，不管世界如何變幻，期待總是要有的，而變化總是要來的。該來的總要來，該走的總將離開。
2023年，期待一切漸漸好轉，而我們，又可以期待下我們喜歡的新車。隨著2022年的尾聲，我們總結了一下歐洲小哥摩友們呼聲最高的幾款車型，有你喜歡的嗎？
2023 Honda XL750 Transalp
這款中量級的本田ADV一出場就已經受到了許多關注度，它采用了和黃蜂CB750 HORNET相同的755cc并列雙缸發動機，有著90匹馬力和最大扭矩75牛米的動力輸出，這超過了許多同類競爭對手同時也填補了本田系列中量級ADV的空缺。
有著一個金色的21英寸的輻條前輪搭配310mm的圓盤以及雙活塞卡鉗， Transalp還擁有五種駕駛模式（運動，標準，雨水，碎石和自定義模式），輪距控制，五級牽引力控制，三組發動機壓縮制動，和兩個ABS選項。同時擁有一個5英寸的TFT顯示屏，它的種種配置使XL750成為2023年的中量級ADV界有力競爭者。
2023 HONDA CL500
之前說過今年本田好像開了掛，一直在出新品新車，民生造車這方面，本田也一直做得很出色。新車型CL500是一台有點復古味道的攀爬街車，動力方面搭載的還是471cc雙缸發動機，有著46匹馬力以及最大扭矩43.4nm，標配滑動離合器。
騎行的配置上CL500表現得也比較有攀爬風格，本田為CL500搭配了一套前19后17的鑄鋁輪轂，標配多功能輪胎，減震使用的也是老式攀爬車經典的減震布局，前減震直徑41mm，行程150mm，標配防塵套，后雙槍式減震具備預載可調功能。
剎車采用的也是本田500cc平台經典的剎車布局，前310mm浮動盤+日清單向雙活塞卡鉗，后240mm單盤+日清單活塞卡鉗，標配雙通道ABS。
小編沒想到的是本田的這款CL500如此受到外媒關注，大概除了知名的開不壞品質，還有本田那輕巧靈活的操控感吧~
2023 Yamaha XMAX
說起雅馬哈系列最火爆最實用的車，除了155排量的NMAX就是300的XMAX了。一直以來都屬于供不應求的狀態。2023 Yamaha XMAX 保留了 Yamaha 所說的使其成為 Sport Scooter 類別中的領先者的關鍵屬性。 它采用液冷292cc Blue Core單缸發動機，伸縮式前叉，15英寸前輪，14英寸后輪，tc牽引力控制，前后盤式制動器。
外觀似乎沒有多大的變化， 但是多了液晶儀表，以及有上下雙屏設計，有人機互聯功能。另外歐洲上市的雅馬哈XMAX還擁有125cc的版本，這讓小編有一些意外，畢竟自己家的NMAX產品已經響當當了，是要做一個mini的XMAX嗎？
2023 Suzuki V-Strom 800DE
國內大家熟知的鈴木似乎極少有排量超過300cc的，基本上鈴木在國內似乎就是民生用車的代表之一了。這一台在今年EICMA亮相的鈴木V-Strom 800DE引起了許多媒體的關注，不光是外觀上做得好看，配置上也不賴！
V-Strom 800DE名稱中的DE據說是（Dual Explorer）雙重探險者，意味著鈴木的ADV車系面向的是鋪裝與非鋪裝的開拓了。
因為這款776cc發動機為水冷直列雙缸DOHC4氣門的結構，所以注定了他就是高轉，這樣的設計符合鈴木近年的技術特質。發動機最大輸出功率為62kW/8500RPM，最大扭力78N.m/6800RPM。
行車電腦方面使用了鈴木引以為傲的SIRS系統。V-Strom 800DE也一改日系車能動就行的風格，輸出模式上配置了主流的3種動力程式，另外還有專門適用于砂礫路的G牽引力控制模式設定。ABS系統提供高、低2種干預模式，并支持后輪獨立關閉ABS功能。
2023 BMW M 1000 R
如果是一台S1000R，說實話在國內外的關注度并不高，街車來說他打不過杜卡迪的街霸和KTM的duke，感覺純屬變成了一台寶馬的街車而已，并無什麼突出點。不過今年終于是發布了好東西了，單R也開始有了M版本，稱為M1000R。
新增的兩個大定風翼讓這台車看起來十分精神，外加上這款街車是一款有212匹馬力的街車， 比普通的S1000R提升了足足40多匹馬力！
關于這款車的電控，寶馬專業級ABS系統，多級駕駛模式（包括：雨天，道路，運動，競速，賽道1-3階，維修站車道限制器），啟動控制系統，DTC動態牽引力控制系統，+/-撥片換擋，車輪控制系統，滑動監控系統，DBC動態制動控制系統，專業級快排，HSC專業版自動坡道輔助系統，胎壓監控以及巡航控制系統。
作為外媒評選出2023最期待的摩托之一，M1000R能不能成為明年的最強街車呢？
2023 MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro
作為機車界的藝術品，奧古斯塔已經是公認的了。這台Superveloce Serie Oro雖然沒能參加今年的EICMA，但是在它亮相的時候，著實是把媒體們都美呆了。咱們細數它有哪些摩托佬摯愛的元素： 單搖臂、碳纖維、復古的圓燈、金色的輪轂和兩條金燦燦的Ohlins減震……
動力方面 ，Superveloce 1000 Serie Oro搭載排量998cc的直列四缸水冷引擎，擁有最大208馬力和116.5Nm的峰值扭矩。同時MV Agusta表示說這款引擎因為副軸的旋轉速度是主驅動軸的兩倍，所以消除了高頻振動。
電子系統方面，MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro搭配了一個特別的電控系統，可以輔助變速箱換擋的同時，還能監控ABS和后輪的動態。同時具備8級牽引力可調系統。
