在国内汽车工业还没有腾飞的时候，很多自主车企确实选择从三菱购买发动机，但是这些发动机并不老，至少在那个时期，对于三菱自己来说，卖给我们独立车企的发动机并不旧。
事实上，在三菱汽车几乎吃不饱的时期，三菱汽车的技术储备总量就已经不足了，严格来说，中国第一台发动机是奇瑞在1997年生产的，但当时奇瑞还没有合适的汽车公司来生产这款发动机。
无奈之下，奇瑞只好自己造车，自己装发动机，21世纪的头十年，当奇瑞第一代acteco发动机正式下线时，吉利的老板依然要求沙发要四个轮子，除了奇瑞的acteco发动机外，当时其他车企没有自主研发能力，或者自主研发不成熟。
只能购买三菱的发动机，国产化才刚刚起步，不可能一下子胖起来，尤其是汽车行业，对产业要求极高，制度运行良好，即使是20年前的三菱技术，我们也一时半会消化不了，从国产发动机的发现过程来看。
我们在中国用了十年前的三菱发动机十几年，什么概念？我们与三菱相隔20年。就算算上近十年的追赶和三菱的没落，我们也不敢说已经超越了三菱，这种技术差距和专利壁垒需要通过创新来缩小，而在这方面，钱根本就没有增长的空间。
在市场竞争日益激烈的今天，如果你继续模仿，用别人落后的技术引擎进入市场，你终将被淘汰，现在中国品牌的研发已经很先进了，几乎所有的一流品牌都有自己的发动机。
国产品牌如吉利、奇瑞、比亚迪、长城、东风等都使用了自己研发生产的发动机，不能说很好，时间久了就会出现小毛病，不能和日系车企的发动机相比，但毕竟，他们先于我们开始了。
引擎管理系统其实是引擎的核心技术，相当于电脑的CPU，电脑的品牌有不少，但CPE的品牌就那么几个，发动机管理系统其实和Denso、Magneti马涅蒂、西门子等都是一样的，比如可以和海外车企合作。
供应商只负责提供硬件，不负责其他事情，例如，大众发动机供应商不对这一事件负责，软件必须由车企自己开发和使用，同时，三菱不仅销售发动机，还进行成套销售，甚至还销售多款变速器，这让三菱在短时间内积累了可观的财富。
在座的各位都知道，国内企业不是不想选择其他品牌的发动机，而是因为其他品牌不卖，所以只能选择三菱发动机购买，一些大车企，发动机技术先进的，有钱也不愿意卖自己的发动机。
最终只有三菱愿意提供发动机，即使落后也必须硬着头皮连同套件和变速箱一起购买，这也是购买外企发动机的附加条件。可想而知，当时中国汽车企业的发展史受到了怎样的影响，但还有一个原因，当时三菱因日本泡沫破灭而陷入金融危机。
这也鼓励了与中国车企的合作，不过当时的三菱发动机也不甘落后，也有它的优势。唯独现在的三菱发动机，已经成为了落后的代名词，21世纪的今天，奇瑞已经进化到第三代发动机，长城的GW、长安的蓝鲸、吉利的Getec等，他们不再一样了，奇瑞的1.6t和长城的2.0t是典型，它们可与合资企业的主发动机相媲美。