現在這個年頭，還討論機車，給人感覺是有點落伍了，而且偏偏討論125和150這麼小排量的機車，，很多農村都布滿四輪汽車了。是不是太低端了？實際上，國內的機車目前依然以125和150排量為主，騎大排量的還真不算太多，這當中還不少是國產的地平線。如果時光倒退30年，125款機車可是今天的蘭博基尼和瑪莎拉蒂。幾十年過去了，中國還是有不少人選擇機車出門的，如果說產業有什麼升級，應該就是以往的很多125CC機車，變成了150機車，這個也可以說是一種進步吧，請關注 ：容濟點火器
丨排量是面子也是動力
機車做功，是靠發動機一次次在氣缸內燃燒來完成的，氣缸的工作容積大小，決定了每次進去參與燃燒的可燃物的品質多少，用學術定義來看，就是活塞從最高點跑到最低點劃過的體積。很簡單，150CC機車就比125CC的排量大那麼一點點，如果簡單用體積比來算，150/125=1.2倍。
如果只是從體積上這樣簡單看，每次在150排量的發動機里邊燃燒的油氣混合物，要比125排量的機車，大約會多出20%，如果不考慮燃燒轉換效率問題，也許150機車動力會比125的高出20個百分點。
拿CG125來說，最大功率大概是7.5KW，而CG150的可以達到8.5KW。大約提升了13個百分點，實際上，150的機車，從極速角度而言，大約會比125的快出5-10公里/小時。別小看這點提升，實際上對于跑長途的人而言，巡航速度提升了一點，效率會高很多。
而很多機車都在山區和丘陵地帶使用，動力高出那麼一點，上坡都有力了，做小生意的，完全可以利用機車多來一點貨，多賺一點錢。
即使在城市里邊使用，機車提速快了，鉆車縫或者跟上車流也會很輕松，上下班也很自在。
而中國人還講究面子問題，和騎車朋友一些說到自己機車了，150的說話聲音，往往會比125的要大一些，畢竟排量就是價格嘛。
丨經濟條件好了
現在人的生活水平提升了，腰包實了，而機車越來越便宜。一部普通150排量的機車，出廠價格不過3000元上下，到消費者手里，再加上1-2千元的渠道費用，也不過是四五千元，雖然是國產的，但是品質不見得就非常差。
而現在出去送外賣，勤快一點的，一個月拿到8K甚至上萬元不是什麼難事，半個月的工資可輕松賣到一部機車，而很多150機車，都是125擴缸發動機而來的，在生產上并不會帶來太多麻煩，所以廠家都積極推出150發動機的機車，畢竟這樣可以給消費者帶來更多的騎車體驗。
當然，考慮到有些消費者對油耗還是比較敏感，很多廠家對外宣傳是125機車，實際上都是裝配了150的發動機的。實際這些150發動機，本質上和以往的125機車沒有太大的區別，就是動力強了點，油耗稍微高了些。
丨排量不是越大越好
雖然機車娛樂行業正在興起，很多人買機車，不再是用來代步了，而是用來玩，比如摩旅或者表演，但是這個群體，相對還是比較小的。
中國人的體型，和歐美這些白種人有差異，我們相對偏小瘦一點，太大排量，對于使用機車代步的人而言，意義不算太大，有些大排騎上去，邊撐都不太好打到，一旦摔倒了，扶起來都不容易，還是125和150的排量，適合大部分中國人使用。而150也是發展了這麼多年，才慢慢取代了125排量的，開始成為主流的。
