HONDA 的摩托車有一個特點，只要是被市場所接受的車型，它就會一代代的被傳承和進化，直到最后一刻。而LEAD125就是它們當中的一款。
HONDA LEAD125初代車型于1982年前后正式上市，它已經走過了40個年頭，在這期間也經歷了六次的升級改進，而近段時間在內地所上市的國產版LEAD125就是它最新一期的22款。
那麼這款已經完成「40年傳承，六代進化」的125踏板摩托車，到底香不香呢？
首先進入正文前，還望各位小伙伴將心目中理想的125踏板車該有的樣子進行最終的定型，因為它將會直接影響當前話題下的答案。
主要特點
1.外觀設定，LEAD125作為一款全球化的車型，它所呈現出來的基本面貌無外乎整車比較簡潔干練，保持了HONDA 一貫所強調的低調內斂風格，但與此同時它這種樸素的設計理念，也表現出了一定的檔次感。
畢竟這款車的定位是高于常規通路小踏板的，所以它的起點就會高于，我們所見到的一些常規125踏板車，這就讓這款LEAD125雖然外觀沒有什麼過多的時尚化，運動化元素，但也會表現出符合自身定位的氣質和段位，這是目前市面上很多車型所比不了的，它也是這款車備受關注的一個點。
2.動力表現，除了這種外觀上的直觀表現以外，LEAD125還會有動力總成上的絕對優勢。目前市面上的很多125踏板車都還在使用風冷散熱的設計，雖然對于小排量機型來說簡單的散熱形式會更靠譜，但是也制約了熱效率更高和實際動力表現更進一步的可能。
因為一款動力總成使用什麼樣的散熱形式，主要取決于它的壓縮比，與排量大小并無一定有直接關系，而小排量發動機采用水冷散熱后，最大的變化就是動力的提升。
這款LEAD125就是這種表現，它將使用單缸水冷四氣門的設計，并且還融入了無聲啟動功能，如此的搭配是HONDA 踏板車系列車型中技術應用最前沿，實際表現更理想的發動機，因為它是ESP+。
具體到動力數值后這款125cc的ESP+就會擁有8.2KW的最大功率，11.7N·m的最大扭矩，而它的壓縮比為11.5：1（常規車型10：1左右或以下），并且HONDA 的發動機向來會比較注重性能均衡性和運轉質量，這是很多車型也比不了的。
3.結構設定，一款踏板車實不實用主要三個方向，平地板設計，座椅空間，油箱容積。LEAD125擁有著能夠放下兩頂頭盔還有空余的37L馬桶，并采用了平地板的設計，至于油箱不大但也不小在6L，這就讓這款車很「能裝」。
自身不足
作為一個工業化產品，任何一款摩托車它都會有自身的短板，而這款LEAD125也不例外，它最大的軟肋就是高端定位下的配置搭配沒有符合自身的高起點，缺少了車友們很想要的ABS。
但沒辦法海外版也是這個樣子，并且HONDA 的車型向來不會對用配置來取悅用戶。這就使得LEAD125以當前的價格來看性價比并不高，畢竟1.68萬可供我們選擇的踏板車會有很多，其中還不乏一些卷王。
至此，這款LEAD125香不香？
主要取決于我們個人對于這款車的認可程度和主要需求，如果就是想選擇一款看著樸素但有質感，并且更在意發動機質量和性能的高端實用型踏板車，LEAD125就會有點香。反之就是想要高性價比車型，不在乎這些內在表現它就不香。
