我騎150五擋才 90km/h,為什麼有些車一擋,就可以達到這個水平

西門町拓海 2022/09/16 檢舉 我要評論

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我騎150五擋才90km/h,為什麼有些車一擋就可以達到這個水平?

這是后臺一位車友留言的一個問題。

我們先簡要來看一下這位車友的描述,題主說「我有一個疑問,我現在騎125或者150排量的機車,五檔才上90km每小時,還要把轉速提到六七千轉。但為什麼一些視訊中的機車一檔就能上90km/h,還望答疑解惑。」

根據描述來看,這位車友對于當前機車的速度表現有疑問,并且還有點羨慕別人的騎行速度,那麼這是什麼原因造成的呢?

首先騎車不能光追求速度,還要考慮騎行安全,所以上路騎行一定要遵守交通規則,不能我行我素,要以實際路況下的合理速度為準,只有在這樣的前提條件下,我們討論當前車輛的速度表現才有意義。

其次不管是125cc還是150cc的機車,它們大多數情況下都是一個通路車的定義,在這樣的定義下它們的功能屬性非常弱,更多強調的是一個實用性。

所以在性能的表現上就會比較一般,因此當發動機轉速在六七千轉時,五檔狀態下跑個90km/h很正常,可能一些125還達不到這個速度。

那麼題主所說的視訊中的機車一檔跑90km每小時可能嗎?這是否就是「快樂表」的表現或者被別人放了水呢?

從功能性機車的性能表現來說,一檔跑90km每小時應該可以實現,川崎家的Z900就能做到,據說排量小一些的Z400也能實現,但是如此操作很傷車,也需要一定的技巧,并不見得排量大就能實現。

但是歸根結底它還是強勁有力的發動機引擎所表現出來的一種性能。

比如川崎Z900它將搭載一款直列四缸發動機,這款發動機實際排量948cc,最大功率86.3KW,最大扭矩95N·m,擁有著3.4秒的百公里加速成績和260km/h的極速。

這樣的數值只要你想跑,1檔達到90km每小時并不難,因為它有這個底氣。因為它單一缸體的排量都要比常規的125和250cc的還要大,更何況是四個缸同時一起發力,給車輛提供源源不斷的動力。

當然除了這種基本的排量為王下的性能保障以外,這些功能性機車在低檔位狀態下能夠達到較高速度的原因,在騎士分享看來還和它的高轉速設定和變速箱有直接關系,這應該是題主看到排量差異后的最大疑惑所在。

因為按理來說機動車的一檔它只是一個低速扭力擋,它的存在更多是為車輛的起步和爬坡而服務的,并不是為了跑高速而設計的,如果一個檔位就可以實現爬坡和跑高速的需求,還要什麼六速變速箱,雙離合手自一體,一個齒輪一根鏈條足矣。

但事實上通路機車,因為它的動力本身就比較有限再加之是偏低轉的調校,所以每個檔位之間的齒輪速比會更加緊密,基本要做到環環相扣,不能越級表現,低檔位就是用來爬坡的,高速擋就是用來巡航的。

但功能車型不一樣,它的一檔并不見得就是個低速擋,它在設計之初將會把齒比放得比較寬,會更容易兼顧不同轉速下的速度需求,這就使得在強勁的高轉速發動機的驅動下,即便不需要快速換擋,也可以實現從零到接近檔位極限的高速表現。

簡單來說,這種現象除了自身的發動機性能和轉速調校關系以外,主要還是在于變速箱的設定,我們也可以簡單的將通路機車的變速箱稱之為一個低速機構,而功能性機車的變速箱則是一個高速機構,兩者之間的區別主要就是齒輪速比,再結合實際動力表現上的差異,就會出現有點「反常」的速度表現。

總而言之,題主所發現的這種現象,其實就是變速箱與發動機完美融合后的效果,但是值得注意的是功能性機車它一檔跑到90km/h的發動機轉速基本已經接近了紅線,這種速度一定是通過發動機高轉速帶動高速齒輪所釋放出來的性能,兩者缺其一就不可能實現,這也是為什麼常規機車一檔狀態下加大油門,它也快不到哪里去的原因所在,它的速比是非常有限的也是比較單一的,不可能面面俱到多方兼顧。

偶爾開個黃腔 希望大家開心 థ౪థ

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