新手如何掌握機車騎行過程中的前后剎車力度?

西門町拓海 2022/12/03 檢舉 我要評論

摩托車與汽車不同,前后輪的制動是分別由前制動拉桿和后制動踏桿來控制,雖然有些摩托車也配置了前后聯動制動系統(CBS),但是無法滿足所有路況條件下的使用。

摩托車的駕駛難度實際上要遠遠高于汽車,因為只有兩個輪子接觸地面,而汽車是四個輪子,因為摩托車在行駛過程中的穩定性遠遠不如汽車,例如汽車在正常情況下遇到緊急情況下需要制動時,只需要踩下剎車踏板,把穩方向即可,而摩托車需要考慮路面平整和附著力的情況,以及車身在彎道內是否有傾斜狀態,這些不同會導致沒有一種不變的制動方式就能完全應對各種情況,因而我們會常說,摩托車機動靈活容易上手,但是要騎好卻很難,需要掌握正確的方法,積累足夠的駕駛經驗才能獲得。

看看某品牌車型的安全駕駛手冊里面的關于制動系統的操作吧。

上圖中的第三部分說得很清楚,不同速度下的前后制動分配也不同,低速狀態下的前后制動力分配是1:1,中高速的情況下,前后制動力度的比例是7:3,而高速狀態下的制動比例是8:2或者9:1,可以看到,隨著速度的增高,前制動力度的占比會越來越大。

兩輪摩托車絕大多數前制動的性能會比后制動要好,這個應該是常識,你可以看到所有摩托車前制動的配置規格會比后輪制動系統要高,例如前輪的制動盤普遍比后輪大,制動活塞比后輪制動系統多,前制動盤可以是雙盤,后制動系統也可以是鼓剎,這些都能說明,前制動系統是一輛摩托車減速乃至停車的主要功能部件,而后制動通常只是起到輔助的作用。

例如某品牌摩托車前輪是雙碟制動盤。

后輪為單碟制動盤,這麼設計的原理就是,當摩托車制動的時候,因為重心前移,因此前輪會獲得更多的路面附著力,為了不浪費難得的路面附著力,勢必要加強前輪的制動規格,以提升制動效能。

不過,路況是千變萬化的,前制動很重要,但是后制動也并非只是一個擺設而已。

驃騎府補充說明幾點吧。

第一,濕滑路面情況下,在有預見性的情況下,以減速丟油為主要制動手段,因為發動機丟油后會產生額外的制動效果,這種減速方式較為緩和,一般把穩方向把,就不會導致車輛側滑摔車。如果是濕滑路面情況下的緊急制動,情況就有點復雜,一般而言前制動要慎用,因為前輪極有可能會打滑,而這種情況下的摔車是難以挽救回來的,騎手一般都會面臨摔車的結局,此時應該以后剎為主,雖然也有可能會導致抱死打滑,但是如果技術老練,采取措施得當,還是能夠避免摔車,當然,車輛擺橫還是難以避免的,但是總比摔車好。

所以,濕滑路面的情況下,主動提前減速才是最穩妥最安全的辦法。

ABS并不是萬能的,有很多配備了ABS的摩托車因為緊急制動導致車輪打滑摔車的事例屢見不鮮,速度過快尤其是在彎道的情況下,緊急制動時的打滑也是普通ABS鞭長莫及的。

所以,入彎前必須減速,這句話你得像保護自己的眼睛那樣牢記在心,彎前不減速,羅西也得摔車。

第二,某些重機在慢速行駛時需要停車減速,例如停車場內的停車就盡量不使用前剎,或者說不將前制動捏死,這樣會導致停車后車輛重心向一側過度傾斜而導致的原地摔車,這種情況你可以單獨使用后制動,在車輛即將停穩前將車把向自己身體左側打死,這樣的目的就是為了將這些車身沉重的摩托車在即將停止前移后,車身不會向右側傾斜,而大多數人上下摩托車都是習慣于從左側,也就是有目的性的將車身重心往左側轉移,方便下車。

上圖為不同速度下的制動距離,這個就不用多說,速度越快,制動距離越長,時速100公里與時速60KM的制動距離完全是兩個概念,不要超速是駕駛摩托車最重要的安全措施,比什麼安全性配置都好使。

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