在發動機運行的四個沖程中，進氣沖程相對于其它三個沖程稍顯復雜。原因在于進氣提前角，排氣延遲角的相互作用下對工況的影響！ 進氣提前角和排氣延遲角，就是通常所說的氣門的「早開遲閉」，這是提升發動機功率的一個很重要的設計，且聽我詳細解讀。
首先，進氣沖程時，混合氣順利進入汽缸內是需要條件的。進氣的動力來自活塞下行時產生的負壓。
根據原理，密封的容器，如果將其內部容積擴大，容器內的空氣壓力會顯著下降，此時容器內外出現壓力差，如果密封的容器開個孔，空氣就會在壓力差的作用下產生進氣。
由此可知，密封性和擴大容積是進氣產生的條件。
引用過來分析就會發現，發動機活塞環與氣缸的密封性，氣門的密封性很重要。。雖然進氣門在上止點前提前開啟，但由于氣缸內容積并未擴大，因此進氣是不會發生的，提前開啟只是為進氣做準備。
為什麼要做準備呢？
原因在于進氣是一個過程，空氣由靜止到加速需要時間，當發動機在高速運行時，每個沖程的運行時間會變的很短，如果進氣門延遲開啟，等到空氣的速度加起來時，進氣門開始關閉，就會導致實際進入氣缸的混合氣偏少，嚴重影響高速的動力性能。
另一方面，排氣末期缸內的廢氣也會通過提前開啟的進氣門進入進氣道，對進氣道內的混合氣進行稀釋，導致混合氣的質量變差，這就是重疊角引起廢氣對混合氣的稀釋作用。
在節氣門開度比較小時，進氣道內混合氣偏少，通過進氣門在提前開啟時，竄入進氣道的廢氣稀釋混合氣，所占的比例偏大，混合氣質量變差，就會影響啟動和怠速的穩定性。這也就是為什麼啟動和怠速時需要供給較濃混合氣的原因之一。
隨著節氣門的開度變大，進入進氣道的混合氣增多，相對而言，廢氣在混合氣中占的比例會減少，廢氣對混合氣的稀釋作用減弱，直至小到忽略不計，因此可以提供偏稀的混合氣，有利于減少排放和節油。
排氣延遲角，也就是排氣門延遲關閉。為什麼要設計延遲角呢？
化油器節氣門處，由于節流作用導致氣流流速加快，產生的負壓從噴孔內吸出燃油。也就是說快速流動的氣流會產生負壓。延遲角就是利用高速排出廢氣時，在廢氣的后方會形成負壓，為混合氣進入氣缸提供動力，有了這個初始動力，在排氣門關閉后，進氣的速度會逐漸加速，有利于提高氣缸的充氣效率。
活塞繼續下行，缸內負壓持續擴大，直到到達下止點時，負壓達到最大值，進氣的氣流流動速度也達到最快。
由正時圖可以看出，進氣門關閉（進氣延遲角）在壓縮沖程，活塞上行的途中，這樣的設計又是為什麼呢？
在高速路上行駛的汽車，時速達到100公里/小時的速度時，剎車到車輛停下來，車子的滑行距離達到40米以上，車速越低，滑行距離越短，這就是慣性。
同樣的道理，進氣道內的混合氣，在流速達到最大時，也會存在較大的氣流慣性，進氣門延遲關閉，就是利用慣性進氣來增加汽缸的充氣效率，達到功率的提升的。