彎梁機車開始進化，將再次崛起，低油耗不再是唯一標簽
本期我們來聊一聊，市場上的彎梁機車。
這類車型憑借低油耗的優勢，曾經在一段時間內也是通路板塊中的主力軍，市場保有量一度超越了跨騎和踏板車，但好景不長它們因為一成不變的造型和停步不前的技術，最終還是落寞了。
不過最近兩三年，彎梁車又慢慢的火了起來，它已不再是一個常規而單純的代步工具，已經具備了休閑和玩樂的一面，而這種表現恰恰就是彎梁車進化后的結果。所以本期我們就對它們做一個簡要的盤點。
1.嘉陵CoCo
說嘉陵摩托是國內彎梁機車的鼻祖，沒人反對吧！當然如果你不了解JC50就當我什麼都沒說，它除了是國內比較早的機車以外，還是最初彎梁機車的基本雛形，也是這款車的誕生，讓嘉陵和本田有了進一步的合作，進而創造了曾經的神話。
而重組后的嘉陵工業，憑借對彎梁車的執著與情懷，推出了一系列相關車型，到目前為止，已經有多款車型上市，其中比較有代表性的就是初代版CoCo，CoCo Cross 125X，SVR180，Super CoCo。
其中的初代版CoCo和超級版CoCo都是以本田CUB幼獸為原型打造的進化彎梁車，其中剛剛上市的超級版在細節的把控上，可以代表目前嘉陵的最高制造水準，對細節的處理是比較到位的，基本體現出了該類車型的精髓。
此外，它在配置上也達到了同級天花板的水平，該有的基本上都裝配了，無鑰匙啟動，ABS，觸控儀表將是它的配置體現。與此同時它還強化了動力表現換裝了第二代火麒麟發動機。
至于SVR180則是一款以東南亞戰斗彎梁車風格所打造的車型，它除了擁有運動元素突出的外觀以外，還搭載了單缸水冷四氣門電噴發動機，在性能上將國產彎梁車的水平提升了一個檔次，并且也豐富了配置，裝配了雙通道ABS，投屏儀表，胎壓監測等功能，實現了徹頭徹尾的進化。
125X則是一款越野彎梁車，這款車在外形上并沒有借鑒CT125，但它的風格還是屬于彎梁車中的CT元素；不過這款車的硬派屬性極其突出，它的最高離地間隙達到了180mm，油箱容積也來到了9L，并且還裝配了擁有平衡軸的發動機，所以在可玩性上不言而喻。
2.宗申
宗申摩托雖然不是國產彎梁車的締造者，但它對于CUB風格也有一種特殊的偏好，所打造的YAMI110也是進化彎梁車中典型的代表，并且后期還會推出CT風格的野米125。
YAMI110是初代版復古彎梁車中細節表現還算不錯的一款車型，它作為一款先出口后內銷的機車，雖然在風格上并沒有太多的原創元素，但對細節方面的把控相對來說做的還是比較可以的，是目前同類車型中還算出彩的復古彎梁車。
3.洛嘉 海蘭德
北企集團因為早期和嘉陵工業有過深入合作，所以在彎梁車板塊也可以說是老人，雖然現在的大陽開始玩踏板車了，但洛嘉始終沒有放棄自己的看家本領，不僅有常規通路彎梁車，還推出了進化后的后浪110，讓其和CoCo以及YAMI等車型有了對抗的資格。
而北企集團旗下的另一品牌海蘭德，則借機推出了擁有CT風格的，并且外形上基本接近原版的越野彎梁車穿越者125，這款車的外形基本就是1：1復制了本田CT125所以整車觀感非常在線基本就找不出什麼槽點，是一款具備平替潛力的車型。
4.顥晨
該品牌相比前面幾位大佬在知名度上會遜色很多，但它對小排量玩樂車也有一種特殊的理解，所以就推出了擁有硬派元素的進化彎梁車穿越貓110。
它的整體風格其實還是在借鑒本田的CT125，只不過并沒有按部就班，也融入了自己的一些設計想法，在保留復古元素的同時，也表現出了一定的硬派屬性和越野基因，只不過它的功能屬性并不突出，通過性能還停留在了常規車型的水平。
通過以上的簡要介紹我們可以看到，現在的國產彎梁車進化非常明顯，它們不僅外觀更好看了，配置也更豐富了，最主要玩樂屬性也有了明顯的提升，這絕對是一個好的開始，所以期待這類車型的再次崛起吧！
最后還有哪些你認識，但文中沒有提的新一代彎梁機車呢？