電瓶車的壽命要比摩托車更短，在兩輪車時代這個說法是完全成立的。
按照雅迪、愛瑪等品牌公布數據，用戶更迭電動車的周期一般在3-5年，但按照本田、鈴木等企業的反饋數據，摩托車的迭代周期可以拉長到10年以上。
電瓶車因為定價、維修成本、迭代速度以及用料等等原因，平均壽命遠遠比摩托車更短已經是一個不爭的事實。
而這個論點放在新能源汽車時代仍然可以站住腳。
燃油車的設計壽命是按照20年甚至更長時間來做，耐久性以及穩定性超過這一周期仍然存在，且較低的故障率以及便于維修的特性，讓燃油車催生出了老車文化。
電動車的使用壽命一定比燃油車低，這是一個不爭的事實。
從小時代來看，國內第一批電動車截止到今天已經9年時間，2014年上牌的第一批北京EV電動車早已經在3年前淘汰，也就是說那一批電動車其實在5年之后已經不具備可使用功能。
即便是第一批Model S這種高價位車型，到目前來看產品使用表現力也嚴重下滑，主要表現是整體可靠性不高、電池衰減、天價維修成本以及慘到爆的保值率。
雖然說當下制造電動車的工藝與技術有了明顯的提升，但第一批電動車沒有挺過10年這個魔咒，是否能夠在第二批電動車上得到改善，仍然是一個未知數。
原因很簡單，第二批電動車嚴格意義上來說從2020年登場，時間作為檢驗實力最好的朋友，今年才是第三年，理想ONE、小鵬P7、Model 3等車型也不過只有三年壽命，往后看到2030年，作為一台車，10年壽命不算長。
但這些電動車能挺得過十年嗎？
最關鍵的是，十年之后的維修成本是否能夠和燃油車一樣，讓車主聽了淡然脫口一句「沒事兒修吧，無所謂」。
電動車任何一個部件維修的成本都是高昂的，電池包一旦衰減到90%以內，那麼續航表現就有明顯的打折，作為全面電氣化的產品，包括但不限于電機、充電裝置、變壓裝置維修可能性都非常低，基本上只能換不能修。
而保險公司則不會賠付這些零部件，后期的養護成本有多高可以自己冥想。
電動車說到根本仍然是一台車，作為通勤工具，尤其是資產屬性非常明顯的消費品，動輒20萬乃至30萬的定價，如果10年之后的使用體驗感驟降，且用車成本驟增，那麼電動車帶給行業消費者的到底是什麼？
真的是所謂起步快、更安靜的動態體驗？還是真正改變了人們的生活方式。
我們無法看到2030年的產品穩定性表現，但可以看到2014年第一批電動車的當下表現，第一批購買電動車的用戶最大的慶幸就是拿到了電動車號牌，但產品使用感受上的表現卻差強人意。
一台續航200km的電動車最后只能跑80km，沒有了最基本的價值也就只能被淘汰。
我們回頭來看燃油車，在傳統的內燃機時代，2000年的捷達依然在路上歡樂的奔跑，用車成本低、殘值穩定、修車便捷，只要有手續在，它就能一直歡樂的奔跑，但各種零部件集成度較高的電動車，能夠做到10年、20年以后歡樂的奔跑嗎？
電機撐得住嗎，電池撐得住嗎？