上個世紀 HONDA 六缸機車,六個化油器,自重112千克,最高時速240

西門町拓海 2022/10/28 檢舉 我要評論

HONDA 作為東方的最早工業開創者,不單在汽車領域做得風生水起,早些年的HONDA 機車更是非常火爆。可以說在90年代的國內,擁有一輛HONDA 的機車,是一件非常自豪的事情。也憑著自己品牌的影響力,與超高的性價比受到人們的追捧,可以說在那個年代的機車市場上,HONDA 占據著霸主的地位。那今天我們就來介紹一下HONDA 的一款機車,國際賽事竟因為它被迫修改規則。

它就是HONDA RC166機車,該款車型在機車的發展史上地位很高。RC代表的是賽道定制機車,只適用于競技比賽用,不會作為民用車來推廣。可能很多人并沒有聽過也不值得奇怪。RC166被作為GP戰車,在1966年推出,在上個世紀的GP賽場上,為了讓小排量發動機迸發出更加強烈的動力,一般都采取增加發動機缸數或者別的方式來榨取發動機的最大性能,RC166順勢而生參戰GP250組的比賽。

上個世紀HONDA 六缸機車,六個化油器,自重112千克,最高時速240

在當時那個年代,就將該車的體量化進行了最大優化,整車質量只有112kg,重量相當于現在的125機車。雖然說它的排氣量不到0.25升,但是多達6個的氣缸數量,動力最高可達62馬力,轉速變態的達到了18,000轉,那麼動力大家可想而知,是多麼的強勁。最高時速可以達到240公里每小時以上,大家要清楚的是,這些事發生在上個世紀的五六十年代。所以說RC166這款機車,將HONDA 的工藝水準發揮的淋漓盡致。

18,000轉的轉速會帶來很多嚴重后果,為了滿足該車高轉速的穩定性,HONDA 也對機器結構進行了很多的調整。雙頂置凸輪軸在當時很昂貴很稀少,HONDA 不吝嗇的將它用在了此款車型上,并且為了保證高轉速下供油的穩定性,還特別安裝了6只化油器,以保證每個缸體都能正常運轉。

那為什麼HONDA 會在此款車型上,下這麼大的功夫呢?因為作為一款競技賽車,只有將它的結構最大的優化才能保證在賽場上的發揮,才能取得好的名次,來保證HONDA 品牌的可持續發展。

這款競技賽車的出現,讓HONDA 在GP的賽場上贏得了無數榮譽,在GP250的賽組,取得了壓倒性的成功,其他競爭者完全只能望著它一騎絕塵而去。當年在GP250的賽場上,設置了10個分站,參賽者騎著RC16車型將10個分站的冠軍全部帶走。

HONDA RC166,就是這麼強悍,特別是在1966~1967的GP250的賽事上,HONDA 憑著RC166的優異表現,取得了騎手冠軍和廠家冠軍的兩項榮譽。也正是因為如此,1969年賽組委員會推出新的規則,對所以有參賽的車型汽缸數量做出了明確規定,類似于現在拳擊比賽上的同級別選手競技的規則,因此RC66由此終結。

通過以上我們可以看出,HONDA 的技術是非常完善的,也正是因為技術水平和精準的工藝制作,讓HONDA 品牌在現在依然保持著不錯的發展勢頭。

用戶評論