汽車保養剩下的機油,能給機車用麼?會搞壞機車麼?

西門町拓海 2022/08/17 檢舉 我要評論

汽車機油能否給機車用?這個問題……EMMM,在超一線、一線大城市里家里有機車的可能不多,但在其他地區機車的保有量是很高的。汽車得用機油,那機車不也得保養,也得用機油?如果家里同時有車,也有機車,機油是否可以混用呢?

前不久還真遇到一位車友問我類似的問題。他家里的車用駕馳的滕霧系列機油,標號5W30。保養完后還剩下不少,于是帶回了家。他家有一台開了10多年的合資鈴木125,于是就想要不然干脆就把這駕馳的滕霧給鈴木125用得了!

他覺得,駕馳的滕霧是全合成的機油,還是最新的「亞系國六油」,最新的SP/GF-6A級別雙認證,適合大部分國六的日韓系新車使用,而且因為符合GF-6A標準,因此還是一款節能機油,能降低車輛油耗。

汽車機油級別全球共3套

API、ILSAC、ACEA

但問題是:汽車用什麼機油需要看機油的級別,機車機油該看什麼?我們知道,汽車發動機油是有級別講究的。目前世界上主流的機油級別體系有美國石油協會(API)和歐洲汽車工程師協會(ACEA),以及國際潤滑油標準委員會(ILSAC)3套標準體系。

在API體系中,SL、SM、SN是比較傳統的機油級別,主要針對國五和國五以前(如:國三、國四)日韓系車型的(還有大多數國產自主品牌車型)。而SN-PLUS、和SP級別則是針對國六日韓系車型的(還包括部分發動機技術源自于日韓的國產自主品牌車型)。

ILSAC體系其實沒啥可說的,無非就是從API體系演變而來。相比API體系,只多了一項「節油性能」考核,而其他都與API體系完全一樣。 GF-3對應SL;GF-4對應SM;GF-5對應SN;GF-6A對應SN-PLUS與SP。簡單來說就是:原本規定使用SN機油的,您現在用了GF-5機油,那麼發動機油耗理論上會更低一些,僅此而已。

而ACEA體系中,A3/B4和A5/B5是比較傳統的機油級別,主要針對國五和國五以前的歐美車型,A3/B4一般是高粘度的;而A5/B5一般是低粘度的。而C1/C2、C3、C5則是針對國六歐美車型(還有部分收購歐美技術發展起來的國產自主品牌車型)的。其中C3通常是高粘度的;而C1/C2、C5主打中低粘度。

機車機油專屬級別

JASO-T0-903認證體系

但是上述的機油標準,都是汽車機油!并非機車機油!機車是否可以用汽車機油呢?——要回答這個問題,我們應該先了解一下機車機油的級別認證。事實上在20世紀(2001年以前)機車機油還真沒有所謂的級別一說。

當初除了古老的兩沖程機車用「2T機油」之外,四沖程機車的機油就是用的汽車機油。進入21世紀后,世界上才出現了所謂的「機車機油級別體系」——JASO-T0-903體系。有趣的是,這套體系的創造者是日本汽車技術協會。

而且更有趣的是,日本汽車技術協會在認定機車機油級別的時候,實驗室里做台架標定測試的發動機,卻是汽車發動機。 在JASO-T0-903體系中,一共就分為2個級別:MA和MB。其中MB級別的機油「等同于汽車機油,但高溫剪切值項目另有規定」(JASO體系官方這麼說)

機車不能用API汽車機油

但ACEA的A5/B5、C1/C2

可替代MB機車油

事實上考慮到大多數機車都是風冷發動機,工作溫度高于汽車發動機的原因, 因此JASO體系規定:機車機油的高溫剪切值必須≥2.9。——汽車機油API體系中,只要求高溫剪切值必須≥2.6,因此如今的API體系的汽車機油,是不允許給機車使用的!因此駕馳的滕霧系列機油是不能給機車用的。

而在ACEA體系中,A3/B4級別要求高溫剪切值≥3.5;而A5/B5級別要求高溫剪切值在2.9~3.5之間;國六級別C1/C2要求高溫剪切值必須≥2.9;C3/C4要求高溫剪切值必須≥3.5; 因此ACEA體系的汽車機油是可以直接替代JASO-T0-903體系中的MB機車機油的(標號一般是5W30或者0W30)

而JASO-T0-903體系中,MA級別是專門針對「濕式離合器」機車而存在的(大多數「手動擋」標準機車都是這一類)。因為機車的離合器和變速箱是一體的,為了散熱所以都采用「濕式離合器」。而這玩意兒可是浸泡在機油里的!

我們知道機油的潤滑效果越好,摩擦系數就越小。但「濕式離合器」遇到潤滑性能太強的機油,是會打滑的!離合器打滑,那機車如何前進?——因此JASO-T0-903體系中才會專門制定這樣一個級別!

汽車機油用不完別扔!

一物多用別浪費錢!

但是20世紀的「手動擋」標準機車也都是用的「濕式離合器」,為啥那時候的機車用汽車機油就沒事兒?——因為那時候的汽車機油潤滑能力還不是很強,但到了21世紀,汽車機油進入到SL級別時,不少高檔機油都使用了「二硫化鉬」添加劑。

而「二硫化鉬」是一種很強悍的固體潤滑劑,能讓機車的離合器打滑!后來的SM、SN級別的機油也是如此。所以21世紀機車機油就慢慢和汽車不一樣了。因此才有了MA級別的問世。MA級別底下涵蓋了MA1和MA2這2個「子級別」。理論上MA2能傳遞更大扭矩,但是更耗油(防止打滑的能力更強)。

但是如今已經是「國六時代」,「二硫化鉬」添加劑因為灰分問題已經無法繼續運用了(其他固體潤滑劑也一樣)。因此「國六機油」反而不存在離合器打滑的尷尬了。 ACEA的C2/C3級別的機油反而又可以給現在的民用機車用了!比如駕馳的超影系列就完全OK!

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