四缸發動機很難嗎?為什麼廠家都喜歡搞雙缸機車?

西門町拓海 2022/09/27 檢舉 我要評論

四缸發動機很難嗎?為什麼廠家都喜歡搞雙缸機車?

這個問題四五年前就存在,而這種現象時至今日其實也沒有太大的改變,所以依然值得討論。

在玩家的眼里始終認同「萬般皆下品,唯有四缸高」的理念,但現實是當下內地市場上的機車,采用四缸發動機的車型屈指可數,別說是國產車型,就是進口大貿機車也沒有多少。

如果我們以10萬元為分界線的話,四缸機車也就是本田CB650R,川崎Z900,而鈴木和雅馬哈都沒有相關車型,至于國產車型中比較有知名度的也就是錢江600系列,奔達700系列,嘉爵800系列。

所以,想法很美好,現實很骨感,想騎四缸車,只能先睡覺。

那麼這種現象到底是什麼原因造成的呢?真的只是因為四缸發動機很難造嗎?

1.技術受限,拋開進口品牌車型不談,就國產車型現階段的技術段位而言,對于四缸車型其實還沒有完全吃透,甚至于基本上還處于入門摸索階段,也是基于此所以才有了萬年不變的QJ600,逆向研發的700和800系列,至于凱越400基本上也是這個路數。

換言之,如果沒有當年的錢江收購貝納利,現如今的本田650默許被仿,目前市面上就不可能有國產的四缸機車出現。而這一切的根源就在于無法輕易攻破技術這道關卡,所以四缸機車顯然要比四缸汽車難得多,兩者本質上就不是一個量級的產物。

2.壓縮成本,如果說國產車型是因為缺少技術而造不出四缸機車,那麼進口品牌則是為了進一步壓縮成本,提升自身利潤,不去刻意打造四缸車型。

因為以本田,川崎,鈴木,雅馬哈的技術儲備,完全可以在內地市場投放一款中小排量的四缸機車,但事實上,人家并不想如此操作。

因為雙缸機賣得好好的,為什麼還要用四缸機車取悅用戶呢?保持現狀它不香嗎?如此操作既限制了國產車型的發展,又賺到了可觀的利潤,還不會讓技術外泄,何樂而不為?沒必要用四缸機的成本去賺雙缸機的利潤,還要承擔風險。

3.排放標準,千萬不要小看環保要求,很多名車就是因為過不了關,所以只能壽終正寢,比如一代神車本田CB400就是因為,無法達到環保要求所以只能面臨停產。

4.市場體格,雖然說車友們對于四缸機車的熱愛有點狂熱,但就當下的市場表現而言,四缸機車的市場其實還沒有培育起來,就拿我們前面所提到的幾款四缸車型,它們的銷量并不見得會有多大。

以錢江600系列為例,它全系車型的銷量初步估測也就10000台左右可能還達不到,這樣的數值在全類車型中基本上可以忽略不計。因為有些雙缸車型的單品銷量可以輕松過萬,當然這在一定程度上還是和這類車型的售價有一定關系。

例如本田最便宜的四缸機車CB650R現階段的售價是10.58萬,這個價格幾乎沒有什麼優勢,而賽600雖然會便宜一些,但相比同排量的雙缸車型還是會貴很多,這在一定程度上也限制了它的能量發揮。

由此可見,雖然四缸機車的技術規格會更高,制造難度也不小。但它的自身成本和階段的市場需求也在一定程度上,限制了大規模發展的可能,再加之環保要求的硬性指標,所以人手一輛四缸機車的時代是不會輕易出現的。

而廠家之所以會更熱衷于雙缸機車,除了這類機型的技術比較成熟以外,最主要還是它更符合當下的市場需求,能夠有效的降低整車售價,讓該類車型盡可能的成為爆款,畢竟這是一個商業操作,并不是一個不追求利潤的圓夢活動,如果廠家不賺錢就算造出八缸機車又有什麼用呢?

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