發動機是汽車最重要的部件，可以說是汽車的「心臟」，每輛車的「心臟」也不一樣，比如發動機的排量、發動機的缸數等，排量越大，氣缸數越多，駕駛的感覺就大不相同，即使發動機排量相同，氣缸數不同，差別也很大。
國內市場為了追求更好的環保，逐漸淘汰了各種大排量車型，很多網友也想知道同排量下不同缸數的發動機有什麼區別，今天我們就以2.5L排量來對比一下四缸和六缸發動機的區別。
比如寶馬的L6發動機搭配ZF變速箱，你會被她出色的動力響應、平穩的發動機運轉和輸出特性所吸引，愛上這種駕駛體驗，V6發動機的氣缸排列結構，各缸相互協調，運轉平穩，噪音低。
同時，V6發動機的高度和長度可以做得比L6發動機的尺寸更小，布局更加靈活。比如日產的「VQ25」發動機，V6，自然吸氣2.5L排量，最大馬力222馬力，最大扭矩253N·m，單看發動機功率數據，已經有不少2.0T發動機打敗它了。
但這款機器的運行質量和自然吸氣發動機帶來的順暢駕駛體驗，是普通渦輪增壓發動機無法提供給駕駛者的，4缸發動機結構簡單，運轉平穩，也是汽車中最常用的結構形式，V6發動機平順性好，動力輸出澎湃。
所以在豪華車中比較常見，而更高級的V8發動機則更有質的區別，越多越復雜，6缸機的成本比4缸機高，駕駛體驗的差異也是價格高的原因，因為現在的發動機每個氣缸都有兩個進氣口和兩個排氣口，而這兩個進氣口進入的是「油氣混合物」。
說白了，就是混入空氣的「霧狀汽油」，多兩個缸等于多四個噴油口，油耗必然比四缸多二分之一，但是由于時代的原因，很少有廠家同時生產同排量同技術的6缸和4缸發動機，所以生活中你很難比較。
當然，廠商研發小排量發動機不僅是為了節省燃油，也是為了降低制造成本，畢竟V6發動機不僅需要多兩個氣缸，還需要多一套配氣機構，比如凸輪軸、鏈條、氣缸蓋、進氣歧管、排氣歧管、空氣濾清器等等。
就單缸而言，同樣的排量，大缸徑，短行程，高轉速，小缸徑，長行程，大扭矩，無論追求什麼樣的極限，都難以追求，一般我們民用車的缸徑和沖程達到1：1是比較平衡的狀態。
因此，如果都是1：1，同排量同技術的發動機，六缸和四缸的功率相差不大，但如果缸徑相同，可用轉速六缸會更高，當然，技術含量越高，像當年的RA272這樣極端的例子，不知道傾注了多少人的心血。
四缸機的單缸排量比六缸機大，各缸燃燒室的表容積比稍大，但總的表容積比四缸機比六缸機小很多，surface-to-volumeratio是燃燒室的內表面積與容積之比，比值越小，熱損失越小，經濟性越好。
一般二氣門機的表容積比比四氣門機小，壓縮比高的機表容積比小，低壓縮率，所以，同樣排量的機器，四缸機的經濟性要優于六缸機！實際上是2.5L，指以升為單位的發動機總排量。
本質上，這表示在活塞沖程的最大沖程時，發動機所有氣缸的最大組合容積，也就是說，在排量相同的情況下，無論發動機的氣缸數如何，其缸膛壓縮行程之和都是相同的。
4缸發動機180度轉一圈需要2圈，6缸發動機120度轉一圈需要3圈，4缸發動機的單缸缸徑行程比6缸發動機的缸徑行程大，在排量相同的情況下，理論上功率應該是一樣的，但是扭矩明顯不同，6缸的扭矩更高，輸出很平順。
