「擋車」的正確換擋方式一直存在爭議，升擋沒有什麼好講的，降擋該如何降卻有不同的說法。
所謂的「擋車」主要指使用國際擋的機車，需要通過左手控制離合器，左腳控制前進擋升降的車輛；擋車的換擋方式和手動擋汽車不同，H型的手動變速器可以直接撥到空擋再切換到其他前進擋，而擋車則像是拉力賽車或方程式賽車使用的「序列式變速器」，升擋或降擋都要按照順序一級級的升降，比如23456或65432。
怎樣降擋才對呢？
有些司機的觀點是「逐級降擋」，也就是從六擋降到五擋，之后松開離合器開始滑行；待速度稍慢一些后再降到四擋，隨后繼續松開離合器滑行；最終降到二擋之后再進入空擋，其認為這樣的操作才不會損傷發動機、變速器乃至于離合器，然而這種操作沒有意義，反而會加大離合器的磨損。
降擋是一個沒有固定方式的操作，隨著場景變化而變化即可。
比如前方100米是紅綠燈，前方道路暢通并且是平整道路，這時候就可以捏住離合器，直接從六擋降到空擋；隨后松開離合器開始滑行，通過制動器來慢慢減速即可。
當然降檔的動作不需要很快，捏住離合器一腳一腳地踩，到二擋的時候慢慢找空擋就行。
如果前方是長下坡，而且會有連續下坡，這時候就要避免制動器高溫而造成剎車失靈，需要的是使用「發動機制動」；正確的操作則應該是「逐級降擋」，充分利用每個前進擋的拖拽力來幫助車輛減速。
直接捏住離合器連續降擋真的不傷車嗎？
正確答案是真的不傷車。
這就像駕駛手動擋汽車的時候把離合器踏板踩到底，怎麼會傷車呢？汽車的離合器踏板和機車的離合器手柄的功能是一樣的，捏住離合器的操作實際是拉起離合器；離合器的核心部件是摩擦片、壓盤、彈性元件和動力輸出軸，在不控制離合器的時候，離合器會通過彈性元件把壓盤和摩擦片壓在發動機的飛輪上；飛輪連接的是曲軸，曲軸就是發動機的動力輸出軸。
在不控制離合器且為空擋的時候，啟動車輛的狀態是「發動機帶動離合器空轉」，具體到機車則是發動機帶動變速箱的動力輸入軸（主軸）空轉；捏住離合器的操作是把離合器壓盤拉起來，隨后發動機和離合器分離，此時離合器與變速箱也是分離的狀態；最后的操作是掛擋，掛擋的操作是讓離合器和變速箱連接。
假設發動機是A，離合器是B，變速箱是C。
空擋，A＋B空轉、C不動
掛擋，A空轉，B＋C連接
松開離合手柄，A＋B＋C全部連接
機車的變速箱與發動機集成為一體，所以才會讓新手司機想象不到發動機、離合器、變速箱其實是三個獨立的總成；參考下圖，這就是機車的變速箱，分為主軸、副軸、齒輪組、撥叉、變速鼓等，換擋的操作只是讓軸橫移，以實現與不同的齒輪組合以形成不同的速比。
換擋時的操作和發動機無關，換擋是「A，B＋C」。
換擋時會松開油門，發動機失去信號就會自動回到怠速，此時不論車輛以多高的速度滑行，其轉速都是怠速標準；說白了，換擋時的發動機處于「待命」狀態，壓根就和你的換擋操作沒有一毛錢關系。
連續降擋只是控制撥叉來控制齒輪在軸上的移動，雖然此時的離合器仍舊和變速箱連接著，但是與發動機分離的離合器已經失去了動力，速度會自動減慢；所以正常降檔的操作不會導致打齒，連續降擋無非是連續控制撥叉，這又能有什麼影響呢？顯然是沒有問題的。
反而是降一擋送一次離合器的操作會增加磨損，離合器和發動機結合的過程雖然短暫，但是也是彈性元件逐步加大壓力，讓摩擦片和飛輪結合的過程；在這個過程中存在「半聯動」，狀態為飛輪轉速大于離合器摩擦片的轉速，也就是「打滑」，在這個過程中是存在磨損的。就像是起步時的半聯動操作一樣，這種操作的頻率一定是越低越好。
所以連續降擋沒有問題，個人騎車的時候都是這麼操作，車輛也沒有出現過故障；甚至在升擋的過程中基本都不控制離合器，只要合理控制轉速，先松油門、再挑擋、最后加油門——以抖手腕的方式配合升擋則無需控制離合器，手動擋汽車也可以這麼操作。
這是最大化延長離合器使用壽命的方式，也是最輕松的駕駛方式。
