開車過減速帶,通過的瞬間,為何老司機都會「松」一下剎車?

西門町拓海 2022/08/04 檢舉 我要評論

開車經過減速帶都要減速,有些司機會一直踩著剎車,一邊減速一邊通過。而有經驗的司機在過減速帶時卻不這麼做, 他們在接近減速帶時也是正常減速,但在前輪即將碾壓減速帶的時候則會立馬松開剎車然后通過減速帶。

你可別小看了這個不起眼的操作,作用可是非常大的,如果你能掌握這個技巧,那麼對提升你的駕駛經驗可是有著不小的幫助。過減速帶時松一下剎車可以帶來以下三個好處:

1、降低對車輛的沖擊力,保護愛車

踩剎車的時候車身的重心向前移動,前輪受到的壓力會增加,結果前懸掛彈簧被壓縮。而彈簧是起緩沖作用的,彈簧被壓縮后緩沖效果就會變差。特別是如今的家用車使用的都是非線性彈簧,壓縮得越厲害彈簧的阻力越大,緩沖效果就越差。

所以如果你踩著剎車過減速帶,那麼前輪彈簧就要在壓縮狀態下去緩沖減速帶對車輪的沖擊,這緩沖效果肯定不好,結果很大一部分沖擊力都被輪胎、懸掛、車身給吸收了。而且彈簧壓縮后車頭離地間隙更小,更容易出現托底的情況。

而在車輪碾壓減速帶前松開剎車情況就不同了,松開剎車后前輪彈簧迅速回彈,恢復原來舒展的狀態,這樣就可以起到更好的緩沖效果,可以減少對車輪、懸掛、車身的沖擊力,而且車頭離地間隙也大,有更多的緩沖空間,降低了托底的風險。而且

2、提高舒適性

如果有機會的話你可以體驗一下踩著剎車過減速帶和松開剎車過減速帶,那舒適性肯定有很大的差別。 踩著剎車過減速帶首先會感受到很大的沖擊力,其次顛簸感會更強烈。沖擊力大這個原因很好理解,因為踩著剎車過減速帶時前輪彈簧處于壓縮狀態,緩沖能力弱,沖擊力肯定強。

那顛簸感為什麼會更強呢?這就牽扯到了一個特別冷門的知識:懸掛的偏頻。什麼是懸掛的偏頻呢?你可以理解為車輪子彈跳的固有頻率。偏頻越高,車輪子彈跳的速度越快,彈跳一次的時間越短。對于家用車來 說如果前懸掛偏頻小于后懸掛偏頻,那麼在經過起伏路面時顛簸感就會小一些。

汽車過減速帶時車輪都會彈跳,由于前后輪是一前一后碾壓減速帶的,所以過減速帶時車身要經歷兩次彈跳,這就很顛了。于是工程師把前輪懸掛設計得軟一些,后輪硬一些,這樣前輪彈跳一次需要的時間長一些(偏頻低),后輪彈跳一次需要的時間短一些(偏頻高),這樣一來在 以一定速度通過減速帶時前后輪可以在同一個周期內同時完成彈跳,車身的顛簸感自然就降低了。

而踩著剎車過減速帶的時候前懸掛彈簧被壓縮,偏頻會升高,結果影響前后懸掛彈跳的同步性,顛簸感就更強烈一些。不過這種情況在低速通過減速帶時效果不明顯,一般時速50-60左右會比較明顯。

3、松開剎車過減速帶更安全

估計有人會覺得可笑:過個減速帶踩不踩剎車怎麼還能和安全扯上關系呢?還別說,這兩者還真有關系。 在特殊情況下,踩著剎車過減速帶更容易追尾!

這不是危言聳聽,而是客觀存在的隱患。不知道有沒有人有過這樣的經歷:中低速狀態下踩著剎車過減速帶,結果前輪碾壓減速帶的瞬間突然感覺剎車像是失靈了一樣,根本剎不住,而且剎車踏板也變得特別硬,這時候如果前面有車的話非常容易追尾。

其實這都是ABS惹的禍,因為很多減速帶的坡面都特別陡,車速稍微快一些通過時車輪并不是一直貼著減速帶走的,期間車輪會有短暫的懸空狀態,如果這時候你踩著剎車,那車輪立馬抱死,然后ABS就會啟動。由于此時車輪是異常抱死,所以一些標定不過關的ABS系統就會由于干擾而無法精確控制剎車力度,從而出現剎不住的情況。此時如果前方有車輛或者行人的話很容易出現意外。

所以說在過減速帶的時候首先要減速,其次在前輪接觸減速帶之前最好能松開剎車,這樣不僅對車有好處,而且還更安全,更舒適。

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