騎行黃金季如期到來，騎行的心是不是也要按捺不住了？在正式出發前，選擇一輛坐姿合適的車尤為重要，不舒適的坐姿可是會讓騎行體驗大打折扣的！
（不同車型坐姿合集）
踏板
摩托圈里一直流傳著這樣一句話：「踏板是騎士的最終歸宿」，這句話就足以說明踏板的坐姿有多舒適，騎行時雙腳位于前方腳踏板位置，上半身姿態也相對放松，非常適合城市日常代步騎行。
彎梁
彎梁車在龐大的摩托車家族中憑借它的持久性與舒適度脫穎而出，坐姿綜合了跨騎和踏板車的特點，上半身直立，下半身屈膝踩在兩邊腳踏上，舒適度和踏板不相上下。
街車
「無整流罩、坐姿直立、適合在城市中騎行的運動車型」，通過這幾個關鍵詞，我們大概可以了解街車的基本特征。坐姿直立這一特點，也是相對于傳統運動車型（賽車）來說。
街車在保留賽車運動性能的同時，將車把升高加寬，座椅高度降低，提升了騎行舒適度，使得街車能很好的適應城市里走走停停的路況和長時間的騎行。
跑車
跑車又稱仿賽或公路賽，顧名思義，這是一款既擁有賽車的外觀和性能又可合法在公路上行駛的車型，面積的整流罩、分離式座椅，分體式低矮的車把，外形非常帥氣拉風。
跑車的座椅偏高，車把較低，腳踏位置靠上，坐姿非常戰斗！經常聽到跑車車主抱怨坐姿不舒服，但讓他換車？想都別想！
拉力
選擇拉力這種車型的騎士大都是需要長時間騎行或有摩旅需求的，所以拉力車的油箱一般都偏大，坐姿也相對放松。但為了滿足輕度越野的需求，座椅一般都較高，車把也設置得又高又寬。
在走一些崎嶇的山路時，站著騎也是家常便飯。
越野
如果說拉力能在輕度越野的同時兼顧一定的舒適度的話，那單純為野外而生的越野摩托車的樂趣，就只存在于探險了。越野車的坐墊只有薄薄一層皮，震動也偏大，好多人騎行時是蹲著馬步的。
但越野車的樂趣就在于可玩性高，可征服多種復雜路況，怎麼爽怎麼來，激情下的荷爾蒙早已代替一切，哪還管舒不舒服！
巡航
巡航類的摩托車大多代表了一種休閑的騎行姿態，發動機傾向于中低扭矩輸出，讓騎士享受悠閑的騎行狀態。巡航車的腳踏位置靠前，座高偏低，搭配低沉聲浪，騎起來非常有「范兒」。
休旅
為了長途騎行，休旅的坐姿放松，騎行三角設計得非常到位，流線型的大包圍，很好的控制了車輛高速穩定性，一些高端的休旅的座椅體驗，甚至可以媲美豪華沙發，整個騎行過程就兩個字：「享受」！
根據自己的需求和路況選擇一輛最適合的摩托車，也會讓騎行生活更加愉悅！