BMW 5系方向機損壞,看到底盤那一刻,才知廠商的套路

西門町拓海 2022/08/26 檢舉 我要評論

不少人都知道超跑的離地間隙是非常低的,而大部分轎車的離地間隙也不高,但是底部下方都是元寶梁拖地,相比方向機拖地來說,元寶梁更不容易壞,但是寶馬車的底盤下方就有這麼一個「內幕」。

最近,在國內一輛寶馬5系進維修店,方向機損壞,看到底部那一刻,才知廠商的套路。

據悉,該款寶馬是一輛2013款的寶馬5系520Li 典雅型,定位中大型車,車身搭載的是一台2.0T L4渦輪增壓發動機,最大馬力184匹,加速需要8.6秒,極速可達225時速,加速時的推背感不明顯。

這款寶馬車長達到了5039mm,車寬1860mm,車高1492mm,車身軸距為3108mm,車內孔家年重組,整備質量達到了1725kg,采用前置后驅系統和17寸輪轂,配備防爆胎,相比真空胎來說,防爆胎的實用性略高,但是胎噪更大,而且會讓車身的離地間隙更低。

這樣一台落地46萬寶馬5系方向機損壞,看到底盤那一刻,才知廠商的套路。原來,這款寶馬底盤下方的方向機托底很嚴重,而大部分車型都是元寶梁托底,這樣的話,方向機是容易損壞的配件,一旦比元寶梁更低,就會導致方向機先損壞。

這樣情況下,寶馬車主們就需要花錢更換方向機的配件,亦或者是找保險來索賠事故中的情況,而廠商這邊就更容易賺錢了。

綜上所述,面對這樣一台寶馬5系,個人認為大部分車主不想要選擇一些合資車和國產車,就因為國內的套路太深了。

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