機車排量是汽車的1/12,油耗卻是汽車的一半,機車為啥「不省油」?

西門町拓海 2022/12/15 檢舉 我要評論

都說機車比汽車省油,但是你細算的話機車其實并不算省油。比如一輛125CC的機車,日常使用一公里大概要3毛錢,而一輛1.5升的家用車每公里算下來也就6毛左右,甚至還能更低。要知道機車的排量還不到汽車的十分之一,但是油耗卻達不到汽車的十分之一,這說到底還是發動機的問題。

1、機車氣缸太小,熱損失大

家用代步機車,150CC絕對算大排量了吧。家用代步車,1.2L算很小的排量了吧。但是單缸150機車發動機氣缸只有150毫升,而1.2L的四缸家用車每個氣缸則有300毫升。

氣缸太小能量轉化效率就低,因為氣缸是燃料燃燒轉化成機械能的地方,你把混合氣放進去燃燒,它給你轉化成動力,但是轉化的同時必然有能量損耗,所以怎樣組織起效率最高的轉化條件就很重要了,而轉化空間(氣缸容積)太大或者太小都會影響轉化效率。

比如氣缸太小,每次轉化的能量太少,再加上損耗的,輸出的就很少。而適當增大氣缸雖然會帶來更多損耗,但是轉化效率提升了,你的投入產出反而更劃算。

舉個最簡單的例子,比如我們燒水,小氣缸就像你用打火機燒水,雖然打火機火苗小,看似省氣,但是火苗熱量太少,光是加熱水壺都得老半天,而且火苗和水本身還要不停向空氣中散熱,燒開一壺水估計得費好幾個打火機。

但是你把多個打火機放在一起燒水,雖然看起來更廢氣,但是火力更集中,溫度更高,燒水速度快了,熱損失所占的比例就少了,也許燒開一壺水后這幾個打火機仍然還有不少氣。

2、機車發動機低速扭矩小,只能靠拉轉速湊功率

同樣是單缸發動機,使用單缸柴油機的拖拉機其投入產出就比機車劃算得多。在農村,你開著一輛手扶拖拉機去耕地,用一次性紙杯往油箱里加一杯柴油,一畝地的活干完后油箱里的柴油估計還有富余。為什麼拖拉機省油?很重要的一個原因就是柴油機工作轉速低。

雖然轉速低跑不快,但是扭矩夠大啊,再說拖拉機就是干重活的,不需要跑得快。吭哧吭哧每一次燃燒都能輸出很大的扭矩,可謂是拳拳到肉,直搗黃龍。而機車發動機低轉速時你看著它轉得也挺歡實,但那都是虛的,也就能維持自己正常轉動了,機車怠速時你敢稍微給點阻力立馬熄火。

為什麼機車發動機低轉速扭矩小呢?本質原因還是太小了,氣缸每次做功產不出太多扭矩,想驅動機車行駛那就只能靠變速箱減速增扭,把輸出扭矩盡可能放大,這樣才能驅動車輛行駛。但是變速箱放大扭矩的同時轉速也被降低了,車跑不起來啊,你不能讓機車在路上比腳踏車還慢吧?想提高速度怎麼辦?只能拼命把轉速做高一點了。

所以你看吧,機車發動機幾乎都是缸徑大于沖程,因為這樣的設計更容易達到高轉速。而轉速高并不是什麼好事兒,運動部件的慣性力帶來的阻力增加、摩擦阻力也增加,油耗想低也低不下來。我沒記錯的話125機車5檔跑到40公里/小時發動機轉速都得4000朝上了吧?而普通面包車,5檔4000轉時車速輕松上100了。你要是開汽車也用4000轉跑時速40公里/小時試試,那油耗絕對嚇你一跳。

當然了還有其他因素,比如機車發動機熱管理很粗放、沒有太高級的技術手段,但是我覺得這都是客觀因素,根本原因還是太小了。

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