為什麼很多司機跑高速只開到100碼左右?過來人:關鍵時刻能保命

西門町拓海 2022/07/22 檢舉 我要評論

我開了15年的車,目前總行駛里程超過40萬公里,說實話,江湖越老,膽子越小,越懂得快慢有度,很多老司機高速路上只跑90-100公里/小時,關鍵時刻能保命,現實例子太戳心。

我常年跑高速,也總結了自己的一些經驗,分享在本文最后面。這里先聊聊題主的問題,經常跑高速確實見過很多司機全程只開100公里/小時左右,以前和公司同事經常出差,限速120的路段,每次看到我時速跑到120左右,他就喊著讓我開慢一點,當換他開車時,從來不走左側車道,限速120的路段,他也只開到100多一點。

他也是10多年駕齡的老司機了,并不是技術不好,問了他才知道原因,他說他以前跑高速也很快,自從發生一次事故后,他真的怕了,再也不敢跑快。

他說那一次事故給他留下了很深的陰影,當時他岳父緊急手術,他和他老婆驅車回去,路上開得比平時快了一點,限速120的路段,幾乎都是壓著速度跑,經過一個小彎道時,突然看到前車向右變道,出于本能反應,他也跟著輕踩了剎車,很快看到路上有一黑色長條,應該是汽車輪胎擦掉了一段,他也跟著前車向右打了一點方向試圖避讓,沒想到意外發生了。

當時在彎道上,左側盲區偏大,前車變道后他才看到輪胎膠條,事發突然,可能剎車踩重了一點,方向也打多了一點,整個車輛直接側滑甩尾,碰到了左側護欄,車輛瞬間翻滾,安全氣囊爆了。

幸好都系了安全帶,加上安全氣囊,這次事故中,他多處擦傷,但問題不大,他老婆右手手腕骨折,問題比較嚴重,在醫院住了一個多月,現在還留下后遺癥,醫生說超過10公斤的東西都不能拿,這成了他一輩子的遺憾。

跑高速,我們都清楚車速越快越危險,但同樣車速也不能太慢,不同的路況,不同的駕駛人員,相對安全的車速也不一樣,下面我聊聊我的一些駕駛心得,總結有6條駕駛經驗,希望對大家有所幫助。

第一、有三種司機只開到90-100公里每小時,關鍵時刻能保命

第一種就是像我同事,他就屬于這類司機,并不是技術不好,因為自己親身經歷過事故,心里多少會留下陰影,本身高速路上,車速在100左右也是相對安全的速度,久而久之也就慢慢養成這種駕駛習慣。

第二種屬于駕駛技術一般,不敢開更快,一些新手、女士、也有的司機不了解交規,他們都屬于這種情況,當然了,車道限速或者其他因素影響的情況排除。

第三種就是為了省油,一般來說,當車速超過70千米/小時之后,發動機的動力將會有50%以上用來對抗風阻,當車速超過100千米/小時之后,發動機的動力超過60%-70%用來對抗風阻,車速120千米/小時,發動機的動力將被風阻損耗超過70%以上。

從發動機的「經濟油耗」來看,小排量的車型或者家用車跑高速時,車輛以70-80公里/小時勻速行駛,相對省油,但是這個速度顯然很危險,也很耗時,一般適度控制在90左右相對省油。

對于大排量車型,像2.0T渦輪增壓發動機,經濟時速一般在90-110這個范圍,結合前面說的相對安全時速,一般100左右的車速是很多司機會選擇的時速。

為什麼說車速在90-110這個期間是相對安全的車速?

雖說高速路上沒有絕對的安全車速,但僅從車速這個角度來講,相對安全的車速是有的。這是從時速、剎車距離、安全車距的角度來說,一般家用車以100千米/小時行駛,理想狀態下剎車距離大概是35米左右,但需要考慮車型、ABS、esp、剎車輕重等因素,實際上剎車距離大概需要40-60米左右,也就是說安全車距至少在60米以上。

當車速為120千米/小時,雖然和時速100公里/小時只相差20千米/小時,但剎車距離并非簡單倍增關系,而是呈指數級倍增,這時要安全剎停,至少需要120米以上,這還不考慮車輛坐了幾個人、拉了多重的東西,車輛輪胎,路面等等情況,因此個人認為200米這個距離才相對安全。

這就是為什麼說車速100和120,對行車安全來說差距太大,遠遠超出我們的想象,遇到緊急情況,車速100可能能保命,但是120就危險了。

第二、跑高速,走哪條車道很有講究

一個很有意思的事,為什麼很多老司機跑高速都不喜歡走左側車道?其實還是出于安全的考慮,相對來說,快車道可能發生的危險大于其他車道。

首先,左側快車道「容錯率」較低。左側車道緊挨著隔離帶、防護欄,一旦出現緊急情況,留給司機反應的時間極短。

當車速達到120千米/小時,每1秒車輛將向前行駛33.3米,根據測算,從我們發現前方有情況到大腦進行判斷,大概需要0.38秒,右腳從油門換到剎車踏板,再到踩下去剎車起作用,至少需要1秒,也就是說,整個過程大概需要1.5秒才能完成,這個時間車輛已經向前行駛了50多米。

如果左側車道上突然從隔離帶竄出動物、行人等,以120這樣的車速,留給駕駛員反應和應對的時間極短,自然非常危險。

其次,左側車道盲區大。左側車道有隔離帶遮擋,尤其經過彎道時,視野盲區偏大,在夜晚開車,雖然有隔離帶遮擋對向遠光燈,但在坡道上,難免會有遠光燈直射到左側車道。

左側快車道普遍都是家用車,車流少,車速快,尤其像自動擋車型,全程D擋,幾乎不需要其他操作,長時間駕駛很容易瞌睡、疲勞;在彎道上,左側車道內側略低,背陰,容易積水,總體來說,危險因素偏多。

如果是三車道,右側車道屬于慢車道,基本上都是大貨車,遠離大貨車這一點我們都了解,前后左右都要遠離大貨車,大貨車車身重,慣性大,剎車距離較長,很多時候我們看到的事故中,不是大貨車不剎車,而是根本剎不住。

因此,對于三車道,盡量選擇走中間車道,緊急情況下至少左右兩側還有一定空間,可以及時糾正,中間車道相對來說,更好一些,這一點無須多說。

如果只有兩條車道,那自然優先選擇走左側車道,保持足夠的安全車距,比如限速120,沒有最低限速標志的情況下,至少不要低于100公里/小時。

新手和老司機之間真正的差距在于駕駛習慣、預判、細節

第三、養成「正踩剎車,斜踩油門」的習慣。

相信從駕校學習時,教練就會說這一個習慣,右腳腳后跟落地保持不動,需要踩油門時,腳掌向右傾斜去輕踩油門,不需要踩油門時,及時縮回腳掌,虛放在剎車踏板上,慢慢養成這種操作習慣,右腳能時刻知道剎車和油門的位置,長時間形成條件反射。

假如遇到緊急情況,出于本能反應,我們會立馬踩下去,這時候也是踩在剎車上,不至于「誤把油門當剎車」,為什麼總會看到「把油門當剎車」,主要還是操作不夠熟練,習慣不好,右腳怎麼舒服怎麼放,緊急情況下根本來不及分辨剎車和油門的位置,以至于踩錯。

第四、提前作出「預判」,防患于未然。

比如說經過紅綠燈路口時,看到綠燈只剩2秒左右,但是前面還有一輛車還未通過停止線,此時一定記得及時減速,有可能前車看到有行人已經走到斑馬線,為了禮讓行人,他一腳剎停在斑馬線上,這時候后車如果未保持安全車距,未及時減速很可能追尾。事實上,很多追尾都是同樣的道理。

當心「鬼探頭」,比如在紅綠燈路口停車等待,兩側有大車遮擋了視線,綠燈亮了別著急向前沖,等兩側大車先通行,或者自己緩慢行駛時刻觀察兩側。

同樣的道理,正常行駛,左右兩側有綠化帶、墻體等物體遮擋了我們視線,只要有盲區一定記得減速,總有一些行人、非機動車不守規矩,為了走近路,穿越馬路。

記得「錯位跟車」,跟車時,和前車盡量錯開一定位置,不要跟著前車車輪行駛,錯開位置,可以看到前面更多車輛的行駛動態,一旦看到前車剎車燈亮、轉向燈亮,記得減速,很可能前方有情況,需要避讓。

第五、「讓速不讓道」

我們正常行駛,突然右側或者左側有車輛強行加塞進來,出于本能反應,可能我們會第一時間往反方向打方向盤,來不及觀察,很可能和后方來車發生碰撞,那就是全責了,很冤枉。

因此在這種情況下,不要慌,握好方向盤,不要亂打方向,適當減速,快速確認兩側后方來車情況,確認安全再進行避讓。我們可以減速,但是無法確保安全的情況下一定不要亂變道,這樣避讓了對方,自己很可能和其他車輛發生碰撞,那就很冤了。

第六、「3秒測距法」

「3秒測距法」一般是說我們在高速上開車時,無法準確判斷與前車的車距有多遠,是否安全,這時候可以選一個路邊的參照物體,當前車通過時我們開始數秒數,1秒、2秒、3秒,當數到第三秒時,看看我們自己的車輛和參照物的位置,如果我們的車輛剛好經過參照物或者已經通過了參照物,這時候與前車還沒有保證足夠的車距。

如果車輛還沒通過參照物,說明與前車安全,當然了這是一種簡單的參考方式,不是絕對準確,需要建立在車速不超100千米/小時,兩車中途未減速、加速,數秒不快不慢的條件下。

假如我們車速為100千米/小時,我們數了3秒,這3秒內車輛向前行駛了至少100米,而我們剎車距離大約需要五六十米,所以這時候與前車屬于安全距離,但如果車速超過100以上,那理論上至少數6秒,這才是安全車距。

總之,開得快并不代表技術好,快起來就是一腳油門的事,要能停得下來,從不出現安全事故,那才是真的技術好,才是真的老司機。

雖說技術都是車輪滾出來的,但良好的駕駛習慣、良好的心態,前人經驗等等都很重要,時刻記著開車不斗氣,不路怒,開車不喝酒,「寧停1分不搶1秒」,安全永遠第一。

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