我們先簡要來看一下這位車友的描述，題主說「我有一個疑問，我現在騎125或者150排量的機車，五檔才上90km每小時，還要把轉速提到六七千轉。但為什麼一些視訊中的機車一檔就能上90km/h，還望答疑解惑。」
根據描述來看，這位車友對于當前機車的速度表現有疑問，并且還有點羨慕別人的騎行速度，那麼這是什麼原因造成的呢？
首先騎車不能光追求速度，還要考慮騎行安全，所以上路騎行一定要遵守交通規則，不能我行我素，要以實際路況下的合理速度為準，只有在這樣的前提條件下，我們討論當前車輛的速度表現才有意義。
其次不管是125cc還是150cc的機車，它們大多數情況下都是一個通路車的定義，在這樣的定義下它們的功能屬性非常弱，更多強調的是一個實用性。
所以在性能的表現上就會比較一般，因此當發動機轉速在六七千轉時，五檔狀態下跑個90km/h很正常，可能一些125還達不到這個速度。
那麼題主所說的視訊中的機車一檔跑90km每小時可能嗎？這是否就是「快樂表」的表現或者被別人放了水呢？
從功能性機車的性能表現來說，一檔跑90km每小時應該可以實現，川崎家的Z900就能做到，據說排量小一些的Z400也能實現，但是如此操作很傷車，也需要一定的技巧，并不見得排量大就能實現。
但是歸根結底它還是強勁有力的發動機引擎所表現出來的一種性能。
比如川崎Z900它將搭載一款直列四缸發動機，這款發動機實際排量948cc，最大功率86.3KW，最大扭矩95N·m，擁有著3.4秒的百公里加速成績和260km/h的極速。
這樣的數值只要你想跑，1檔達到90km每小時并不難，因為它有這個底氣。因為它單一缸體的排量都要比常規的125和250cc的還要大，更何況是四個缸同時一起發力，給車輛提供源源不斷的動力。
當然除了這種基本的排量為王下的性能保障以外，這些功能性機車在低檔位狀態下能夠達到較高速度的原因，在騎士分享看來還和它的高轉速設定和變速箱有直接關系，這應該是題主看到排量差異后的最大疑惑所在。
因為按理來說機動車的一檔它只是一個低速扭力擋，它的存在更多是為車輛的起步和爬坡而服務的，并不是為了跑高速而設計的，如果一個檔位就可以實現爬坡和跑高速的需求，還要什麼六速變速箱，雙離合手自一體，一個齒輪一根鏈條足矣。
但事實上通路機車，因為它的動力本身就比較有限再加之是偏低轉的調校，所以每個檔位之間的齒輪速比會更加緊密，基本要做到環環相扣，不能越級表現，低檔位就是用來爬坡的，高速擋就是用來巡航的。
但功能車型不一樣，它的一檔并不見得就是個低速擋，它在設計之初將會把齒比放得比較寬，會更容易兼顧不同轉速下的速度需求，這就使得在強勁的高轉速發動機的驅動下，即便不需要快速換擋，也可以實現從零到接近檔位極限的高速表現。
簡單來說，這種現象除了自身的發動機性能和轉速調校關系以外，主要還是在于變速箱的設定，我們也可以簡單的將通路機車的變速箱稱之為一個低速機構，而功能性機車的變速箱則是一個高速機構，兩者之間的區別主要就是齒輪速比，再結合實際動力表現上的差異，就會出現有點「反常」的速度表現。
總而言之，題主所發現的這種現象，其實就是變速箱與發動機完美融合后的效果，但是值得注意的是功能性機車它一檔跑到90km/h的發動機轉速基本已經接近了紅線，這種速度一定是通過發動機高轉速帶動高速齒輪所釋放出來的性能，兩者缺其一就不可能實現，這也是為什麼常規機車一檔狀態下加大油門，它也快不到哪里去的原因所在，它的速比是非常有限的也是比較單一的，不可能面面俱到多方兼顧。
