問:自動擋車的P擋是不是很雞肋?

西門町拓海 2022/09/06 檢舉 我要評論

明明都有手剎車,為何自動擋汽車要「多此一舉」的設計出P擋呢?

確實有些難以理解,單純用手剎也能駐車,加上用「棘輪棘爪」駐車的結構只會增加變速器的維修成本;但是存在即合理,自動擋汽車確實需要P擋,因為自動擋汽車不能「別擋駐車」。

傳統的手剎拉桿式機械駐車系統很容易老化,拉得太狠會加速手剎拉線的金屬疲勞,時間久了會出現拉手剎也無法駐車的情況,而且說不好是哪一會出現;手動擋汽車在手剎失效的時候,可以通過別住前進檔來駐車,也就是在熄火后掛擋,讓發動機、離合器、變速器到車輪剛性連接。

別擋駐車依靠的是內燃式發動機的運行阻力來抵消重力,只要不是在坡度較大的路段上停車,別擋都能夠有效防止溜車;可是自動擋汽車沒法別擋停車,熄火后即便還在D擋,發動機和變速器也已經分離;而且絕大多數自動擋汽車不允許在D擋熄火和啟動,這是防止發生碰撞的安全設定。

所以自動變速器確實需要P擋,通過棘輪和棘爪的嚙合,依靠固定在殼體上而不能移動的棘爪實現駐車。

棘輪和棘爪駐車結構是不是很脆弱呢?

正常使用是不用擔心其使用壽命的,因為先拉起手剎,再掛入P擋,此時的棘輪和棘爪只是結合但沒有貼合,說白了就是還沒有受力;其起到的作用只是在手剎萬一損壞后,起到「兜底」的作用。

棘輪棘爪擔心的是被碰撞,棘輪和傳動軸固定在一起,最終連接的是車輪;如果車輛在掛P擋的時候被碰撞,巨大的撞擊力通過車輪傳導到棘輪,棘輪再以轉動的方式撞擊棘爪,結果可能會造成棘爪的斷裂。不過這個機率不算很高,而且只要在復雜道路中停車不用P擋也就沒有問題了。

現在的車輛所使用的P擋有兩個概念

第一類仍舊是機械結構的棘輪和棘爪駐車結構,車輛會有AT、DCT或無級變速器等類型的燃油車用變速器;這些車輛在使用中仍舊要注意復雜路段不用P擋,其次則是主流停車掛擋流程,最好是先拉手剎再掛P擋;使用電子手剎的車輛不需要多余的操作,直接掛P擋熄火,自動駐車系統會提前完成這些操作。

第二類是沒有變速器的車輛,以電動汽車和插電混動汽車為主,這些車如果沒有機械手剎的話,其P擋實現駐車的方式則不見得需要用電機配合手剎拉線;因為直接控制制動器同樣能實現熄火駐車,也就是車輛不需要單獨的駐車制動器,熄火后維持制動壓力保持剎車盤片的結合即可。

這是最穩妥的方式,而且再也不用擔心被撞擊而損壞駐車結構了。

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