聽一句勸,別管廠家說他的「自動駕駛」多厲害,這個條件達不到就不要用

西門町拓海 2022/08/22 檢舉 我要評論

最近這段時間, 無人駕駛特別火。一方面是小米進軍無人駕駛,另一方面是百度的無人車被撞了,第三個就是,小鵬的車用駕駛輔助功能,直接把路上的故障車給撞翻了。

結合拓海前段時間在長沙試乘,百度無人車蘿卜快跑的情況,拓海跟大家理性地聊聊無人駕駛的事情。

自動駕駛的發展

首先無人駕駛離我們多遠呢?其實真的不遠了,長沙是國內第一批,測試無人駕駛的城市,拓海住的這一片,離無人駕駛的產業園非常近。

在5年前,拓海上下班的時候,經常會看到百度的無人駕駛車在路上測試。

而且測試路段全都做了改造,每一個紅綠燈路口,橫的桿子上面,全都掛了類似于路由器的東西。

自動駕駛的方案

現在無人駕駛一般情況下,依賴的是 高精度的地圖,結合攝像頭加激光雷達。

但是這些東西,光靠車子本身的數據處理,可能還不行,還得有一個數據處理中樞,而且這些方案,其實只能做到駕駛輔助,不能說是自動駕駛,尤其是對于某些場景, 還具備很大的BUG。

比如雷達對于禁止物體的探測,效果是沒那麼好的,同樣的攝像頭方案,對于光線或者是大霧,甚至很多揚塵路段, 識別度也是沒那麼好。

這就是為什麼這一次,小鵬的車子在駕駛過程中,識別不出前方的故障車,直接不減速懟上去了。

目前這些方案,所實現的只能算,L2級別的駕駛輔助功能,真的不能稱之為自動駕駛。

前幾年的宣傳真的過于激進了,導致很多朋友被誤導了,這種情況這幾年稍微好一點,廠家宣傳的時候稍微謹慎了點,但是大家在用車的時候,千萬不要拿自己的生命開玩笑。

車路協同方案

除了像特斯拉小鵬這種方案之外,目前像百度、小米包括華為都在做的一種方案,就是除了本地處理之外,還需要 進行聯網處理的方案。

李彥宏之前出過一本書,是關于智能交通方面的,里面說到一個重要的點,叫車路協同,比目前單純的單車方案,確實要好一些的。

這種方案,就是所有在路上參與交通的終端,像汽車和其它的一些終端,包括路上的信號裝置,都具備信號交互和傳輸的功能,車、路、物之間, 能夠互相感知對方的存在。

當然這是種比較理想的方案,而且這種方案離我們現在,確實還是 比較遠的。

無人駕駛的缺陷

目前像百度蘿卜快跑,在駕駛位上已經實現了無人,但只是在特定改造過的路段,沒有全域的開放。

拓海上次體驗蘿卜快跑無人車的時候,駕駛位是坐了一個安全員的,而且拓海發現安全員,做的最多的動作,就是按雙閃。

因為無人駕駛汽車的反應,相對是比較靈敏,有時候可能出現, 比較過激的一些反應。

比如前方突然出現一個腳踏車,如果是人開車會逐漸減速,然后繞一下;但是無人車不會,它 會減速甚至直接剎停,但不會繞一下,要等確定沒有危險之后,才決定是否繼續前進。

所以會出現直接剎停的情況,那麼后面跟的車子,如果跟車距離比較近,反應不過來,就會撞上追尾了。

以目前國內的交通環境,要實現像李彥宏,在智能交通里面所描述,車路協同,車子自動開到樓下把你接了,把你送到火車站,然后車子自動開回來,真的還有很長的路要走。

總結

而且這條路,絕不是一兩個公司就能做到的,因為涉及到整個交通產業,尤其是道路設施,一系列的變化和升級。

在目前不能夠真正實現,車路協同的環境下,大家如果買了這種車子,使用時一定要注意。心里面認定它,只是一個 駕駛輔助功能。

無論宣傳的有多麼高級,大家在使用的時候一定要注意, 做好作為駕駛員的主體責任,讓系統只是作為輔助,只是一個助手,才能既享受科技帶來的便利,又能夠保證自己的用車安全。

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